Alan Jones (racing driver)

Su autobiografía AJ: How Alan Jones Climbed to the top of Formula One ha sido escrita en coautoría con el escritor de deportes de motor Andrew Clarke y fue publicada en agosto de 2017 por Penguin Random House.

En marzo de 2013, Jones firmó con Network Ten como comentarista para su cobertura de Fórmula Uno, donde se une a los presentadores regulares Matthew White y al ex piloto de MotoGP Daryl Beattie.

Durante una entrevista de Grand Prix Legends de 2012, Jones reveló que Ferrari lo había contactado para conducir para el equipo desde mediados de 1982 después de la muerte de Gilles Villeneuve y la lesión que obligó al retiro de Didier Pironi.

Jones luego se involucró en la franquicia australiana del Gran Premio A1 como director de equipo en 2005 hasta la desaparición de la serie en 2010.

Intentó competir en la Serie Mundial Grand Prix Masters en Kyalami en noviembre de 2005, pero tuvo que retirarse antes de clasificar debido a dolores en el cuello.

Su hija mayor, Emma, ​​​​tiene dos hijas (nacidas en 2001 y 2004).

En este punto, el equipo se estaba desmoronando y Jones eligió al patrocinador principal (Philip Morris International) para formar un nuevo equipo con los hermanos ingenieros Ross y Jim Stone como socios, conocido comercialmente como Pack Leader Racing (el nombre de Pack Leader surgió como el uso

El 20 de septiembre de 1987 en SUGO, Jones ganó una ronda del Campeonato de Turismos de Japón conduciendo el Toyota Team Tom's, Grupo A, Toyota Supra MA70 Turbo.

Al final de la temporada de 1986, después de que el equipo Haas perdiera su patrocinio y se quedara sin dinero, Jones se retiró definitivamente de la Fórmula Uno después de haber ganado 12 carreras, 6 poles y un campeonato mundial.

Después de retirarse definitivamente de la F1 después de 1986, Jones se convirtió en comentarista de Channel Nine como parte de su cobertura de Fórmula Uno en Australia en 1987, cargo que duró hasta 2002 con el cambio de derechos de red para la Fórmula 1. Esta asociación con Nine lo vio como anfitrión

Jones fue elegido rápidamente como compañero de equipo de Colin Bond en el equipo de turismos Network Alfa recién formado de Bond para el Campeonato Australiano de Turismos de 1985 conduciendo un Alfa Romeo GTV6 con poca potencia en el primer año completo de Australia utilizando las reglas internacionales de turismos del Grupo A.

En agosto de 1985, un mes antes de su regreso a la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia, la asociación de Jones con el propietario del equipo Haas, Carl Haas, lo utilizó como sustituto del lesionado piloto de Newman/Haas Racing (y campeón mundial de F1 de 1978) Mario Andretti en

Jones no compitió en la Fórmula Uno durante 1984, aunque sí condujo algunas carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1983 y 1984. Regresó a tiempo completo a la F1 a fines de 1985 cuando se creó el Equipo Haas y Jones se convirtió en el primer piloto del equipo.

Jones se unió a Kremer Racing para las 24 Horas de Le Mans de 1984, donde compartiría un Porsche 956B con el ganador de Le Mans de 1983 (y compañero australiano) Vern Schuppan junto con el ex piloto de F1 Jean-Pierre Jarier.

Jones anunció su retiro después de la temporada de 1981, que logró coronar con una victoria en Las Vegas, pero salió de su retiro para una única carrera con Arrows en 1983 en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach, donde se clasificó 12.

Jones también es el último piloto australiano en ganar el Gran Premio de Australia, ganó el evento de 1980 en Calder Park Raceway, después de haber dado vueltas al campo que consistía principalmente en autos de Fórmula 5000 mientras conducía su Williams FW07B ganador del Campeonato de Fórmula Uno.

Jones ganó siete carreras en 1980, aunque el Gran Premio de España se eliminó más tarde del campeonato y el Gran Premio de Australia no fue una carrera de campeonato, por lo que solo cinco contaron para el Campeonato.

Después de ganar el campeonato en 1980, Jones y Williams compitieron en el entonces Gran Premio de Australia que no era campeonato en Calder Park en noviembre.

Jones se separó de su esposa Beverley a fines de la década de 1980.

Jones fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE) en 1980 por "servicio al automovilismo" y fue incluido en el Salón de la Fama de Sport Australia en 1989.

De 1979 a 1981, el editor de AUTOCOURSE anual le otorgó a Jones el premio al piloto No. 1 de la temporada.

A fines de 1977, había llamado la atención de Frank Williams y de Enzo Ferrari.

Obtuvo su primera carrera de Fórmula Uno a tiempo completo en 1976, en el equipo de John Surtees.

Su primera carrera fue el Gran Premio de España de 1975 en el veloz circuito de Montjuïc en el Hesketh comprado aunque el fin de semana resultó ser uno de los más trágicos de la historia de la Fórmula Uno cuando la caída de Rolf Stommelen provocó la muerte de cinco espectadores.

Para 1971, Jones hizo campaña con un Brabham BT 28 convertido a la especificación BT35 en la Fórmula Tres y tuvo una temporada moderadamente exitosa que lo llevó a una serie de pruebas para marzo en Silverstone.

A fines de 1970, Jones firmó con una empresa para la que trabajaba McGuire, diseñada para promover los intereses de los conductores y fue seleccionada para competir en una serie de carreras en Brasil.

Jones asistió al Xavier College y es hijo de Stan Jones, un piloto de carreras australiano y ganador del Gran Premio de Australia de 1959, y quería seguir sus pasos.

Alan Stanley Jones, MBE (nacido el 2 de noviembre de 1946) es un ex piloto de Fórmula Uno australiano.