Edad, Biografía y Wiki
Alfred E. Perlman nació el 22 de noviembre de 1902 en Saint Paul, Minnesota, es un ejecutivo.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
Railroad executive |
| Edad |
81 years old |
| Signo del zodiaco |
Scorpio |
| Nacida |
22 November 1902 |
| Cumpleaños |
22 November |
| Lugar de nacimiento |
Saint Paul, Minnesota |
| Fecha de muerte |
April 30, 1983(1983-04-30) (aged 80)(1983-04-30) San Francisco, California |
| lugar muerto |
San Francisco, California |
| Nacionalidad |
Minnesota |
Te recomendamos consultar la lista completa de Famosos nacidos el 22 November.
El es miembro de famosos executive con la edad 81 años grupo.
Alfred E. Perlman Altura, peso y medidas
A sus 81 años, la altura de Alfred E. Perlman no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Alfred E. Perlman lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
¿Quién es la esposa de Alfred E. Perlman?
Su esposa es Adele Sylvia Emrich
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
Adele Sylvia Emrich |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
Michael Louis; Lee Alfred; Constance |
Alfred E. Perlman Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Alfred E. Perlman a la edad de 81 años? La fuente de ingresos de Alfred E. Perlman proviene principalmente de ser un executive exitoso. él es de Minnesota. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Alfred E. Perlman.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
executive |
Alfred E. Perlman Red social
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Cronología
Perlman murió el 30 de abril de 1983 en San Francisco, California.
Junto con Stuart T. Saunders y David C. Bevan (ambos de Pensilvania), Perlman fue despedido de Penn Central el 8 de junio de 1970. Saunders, un abogado, volvió a la práctica privada conservando sus acciones y sufrió una pérdida personal.
A partir del 1 de febrero de 1968, Perlman fue presidente, director y jefe de la oficina administrativa de Penn Central Transportation (PC), la desafortunada fusión de New York Central con Pennsylvania Railroad.
Al comentar en 1962 sobre la integración de redes computarizadas en la Central, especialmente en el reemplazo de tareas administrativas y operaciones de patio, Perlman dijo:
Según un artículo de noviembre de 1960 en Modern Railroads, Perlman nunca quiso ser otra cosa que un ferroviario desde la edad de ocho años.
Durante los siguientes diez años, Perlman continuó trabajando para fortalecer y mejorar la Central frente a la competencia cada vez mayor por aire, automóvil, mar y camiones.
Incluso como director ejecutivo, se sabía que Perlman llevaba botas y pantalones de mezclilla en su automóvil comercial.
La modernización de Perlman de la planta física de la Central también incluyó la reducción de las rutas de la línea principal de cuatro vías para convertirlas en vías dobles con control de tráfico centralizado.
En el lado históricamente negativo, Perlman se negó a guardar una sola locomotora de vapor New York Central para la posteridad.
Modern Railroads señaló que Perlman fue invitado en la primavera de 1954 a venir al Ferrocarril Central de Nueva York por su presidente, Robert R. Young, para modernizar y optimizar sus propiedades, así como para reorganizar su personal y operaciones.
En 1949, Perlman se desempeñó como consultor de la Oficina de Administración Ferroviaria del Ministerio de Transporte de Corea del Sur (el predecesor del Ferrocarril Nacional de Corea).
Trabajar en Burlington en Colorado acercó a Perlman al Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande, que luego luchaba en la suspensión de pagos.
Luego, Perlman se unió a Chicago, Burlington and Quincy Railroad como ingeniero asistente en 1935, ayudando a reconstruir líneas en Colorado, Nebraska y Kansas dañadas por fuertes inundaciones.
En 1934, durante las profundidades de la Gran Depresión, Perlman fue "prestado" por Reconstruction Finance Corporation como consultor sobre ferrocarriles con problemas financieros, incluidos Denver y Rio Grande Western.
Uno de los proyectos de patio más grandes fue en Selkirk Yard, al sur de Albany, Nueva York, construido en 1924. Facturado como una empresa de veinte millones de dólares alrededor de 1966, el patio fue reconstruido y automatizado, aumentando la capacidad para manejar 8,329 autos por día, por encima de
Perlman se graduó del Instituto de Tecnología de Massachusetts con una licenciatura en ingeniería civil en 1923. Se graduó de la Escuela de Negocios de Harvard con una maestría en transporte ferroviario en 1931. Recibió títulos honoríficos de la Universidad de Clarkson y la Universidad de Depauw.
Alfred Edward Perlman (22 de noviembre de 1902 - 30 de abril de 1983) fue un ejecutivo ferroviario que se desempeñó como presidente de Penn Central Transportation Company y su predecesor, New York Central Railroad.
