Anatole Lapine

Jeanette Lapine regresó a los EE. UU. y se instaló en Litchfield, Connecticut, donde murió el 6 de julio de 2018.

"Anatole Lapine dio forma al diseño de autos deportivos de Porsche durante más de dos décadas. Como diseñador, no siguió la moda, pero siempre marcó nuevas tendencias con sus conceptos".

El último proyecto supervisado por Lapine fue el Type 964, lanzado en 1989. El 964 fue reconocible al instante como el próximo modelo en el linaje 911, a pesar de que todos los paneles del automóvil habían sido rediseñados.

El prototipo del Gruppe B que apareció en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1983 fue diseñado bajo la supervisión de Lapine.

Lapine sufrió un infarto a fines de la década de 1980.

También se desarrollaron otros dos "coches transaxle" bajo la égida de Lapine.

Uno de los primeros grandes proyectos de Lapine que llegó a producción en Porsche fue un rediseño del icónico Porsche 911, aunque Lapine no era necesariamente un fanático del modelo.

"Él está, por supuesto, loco. Pero ese es mi problema. Uno no espera montar un caballo fino y enérgico sin problemas. No es un ciudadano promedio; es uno de los mejores y eso hará que cualquiera sea inusual".

Para el trío de autos 908/3 presentados junto a los 917 en la Targa Florio de 1971, Lapine usó los colores tradicionales del patrocinador Gulf Oil;

Otro automóvil que recibió un esquema de pintura único de Lapine fue el 917-20.

También creó varios tratamientos de pintura memorables para algunos de los autos de carrera de Porsche.

El 15 de abril de 1969, Lapine se convirtió en diseñador jefe de Porsche.

Después del coche de carreras Stingray, Lapine se desempeñó como ingeniero de estudio para el modelo de producción Corvette Sting Ray de 1963.

El 10 de marzo de 1962, MacKichan fue transferido a Opel por un período de cinco años.

Más tarde, Mitchell compró la mula Corvette SS, quien planeó usarla como base para el proyecto XP-87, que luego se convirtió en el Stingray racer de 1959.

Lapine fue copiloto de Dick Thompson en la Road America 500 de 1959 en Elkhart Lake, Wisconsin, en el XP-87 Stingray Racer de Bill Mitchell.

Lapine también conoció a la diseñadora de GM, Jeanette Lea Krebs.

Helmuth Bott, vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Porsche, construyó su propio tributo único al Porsche Speedster de 1955 en 1983. En 1986 había obtenido la aprobación de Peter Schutz para una versión de fábrica con mecánica moderna, con Lapine haciendo el trabajo.

En 1951 la familia se mudó nuevamente, esta vez a los Estados Unidos.

En 1951, Lapine comenzó su carrera profesional en GM.

A mediados de la década de 1950, a instancias de Harley Earl y bajo la dirección de Clare MacKichan, Lapine siguió a Robert Cumberford al "Studio X", el estudio de diseño clandestino de Bill Mitchell.

Los primeros años de Lapine los pasó viviendo en Riga, la capital de Letonia.

Anatole Carl "Tony" Lapine (nacido el 23 de mayo de 1930 en Riga, Letonia, fallecido el 29 de abril de 2012 en Baden-Baden, Alemania) fue un diseñador de automóviles y piloto de carreras.