Bill Elliott

El 4 de agosto de 2018, GMS Racing anunció que Elliott regresaría a NASCAR, conduciendo el Chevrolet Camaro No. 23 en Road America en la Serie Xfinity el 25 de agosto. Fue la primera participación de Elliott en Xfinity desde 2005 y la primera participación en la Serie Nacional desde 2012.

Elliott tiene dos hijas, Starr y Brittany, y un hijo, William Clyde II (apodado "Chase").

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(tecla) (Negrita - Posición de privilegio. * - Más vueltas lideradas.)

Para la temporada 2012, Elliott se unió a Joe Nemechek en NEMCO Motorsports para conducir el Toyota No. 97 en las 500 Millas de Daytona de 2012, pero no logró clasificarse para la carrera.

Elliott hizo su tercera largada en la temporada 2012 conduciendo para Turner Motorsports en la carrera de julio en el Daytona International Speedway, en el Chevrolet No. 50 patrocinado por Walmart.

En 2011, Elliott no regresó a Wood Brothers Racing, pero corrió 4 carreras para Phoenix Racing en el Chevy No. 09.

Elliott corrió para los Wood Brothers en 2010. También condujo en Talladega para Latitude 43 Motorsports.

En 2009, Elliott corrió 12 carreras en el Motorcraft Ford No. 21 para los Wood Brothers, incluyendo las 500 Millas de Daytona. Su mejor resultado en 2009 fue el 15° lugar en Lowe's Motor Speedway.

El 25 de mayo de 2009, el Día de los Caídos en Guerra, Elliott se convirtió en el séptimo miembro del "club 800", con la participación número 800 de su carrera en la Copa Sprint en Lowes Motor Speedway.

Elliott se clasificó para diez carreras esta temporada, con un mejor resultado de 20 en Sunoco Presents: The American Red Cross Pennsylvania 500 en Pocono Raceway.

Elliott ganó el Premio al Piloto Más Popular de NASCAR un récord de 16 veces (1984-1988, 1991-2000, 2002).

Elliott intentó clasificarse para las 500 Millas de Daytona de 2007, pero no pudo llegar a la carrera en el No. 37.

Más tarde esa temporada, Elliott firmó para conducir el No. 21 para Wood Brothers Racing en 2007, en parte debido a su campeonato provisional, que garantizaba comenzar la carrera.

El 23 de septiembre de 2007, en una entrevista con Charlotte Observer, Len Wood, el copropietario del No. 21, dijo que en 2008 Elliott tendría su propio patrocinador y compartiría viaje con Jon Wood y Marcos Ambrose.

Para la temporada 2006, los puntos de los propietarios de 2005 para el equipo No. 91 fueron para el nuevo equipo No. 10 Evernham y el piloto Scott Riggs y el equipo 91 fue descontinuado.

El 8 de agosto de 2006, Evernham Motorsports anunció que Elliott regresaría a la organización para la carrera en Watkins Glen conduciendo el Dodge No. 19 anteriormente conducido por Jeremy Mayfield.

El 4 de enero de 2006, Elliott anunció que pilotaría el Chevrolet Monte Carlo SS No. 36 para Ginn Racing en los eventos Daytona Speedweeks de 2006.

El 17 de marzo de 2006, se anunció que Elliott conduciría el Chevrolet Burger King No. 00 para Michael Waltrip Racing en cinco eventos de la Copa NEXTEL que incluían Chicagoland, New Hampshire, Indianápolis, California y Homestead.

En 2005, Elliott continuó con sus deberes de conducción a tiempo parcial, que incluían conducir el Coors Dodge Charger No. 39 (en un esquema de pintura que recuerda a su Coors Light Ford de 1987) para Chip Ganassi Racing en el Budweiser Shootout y el Evernham Dodge No. 91 en

En 2004, Elliott condujo el Dodge Intrepid No. 91 para Evernham en tres eventos (junto con el Budweiser Shootout), solo hizo tres aperturas durante su primera temporada a tiempo parcial con Evernham, aún logró tener cierto éxito que incluyó un noveno.

Elliott también condujo el Dodge Intrepid No. 98 para Mach 1 Racing en otros tres eventos en 2004 debido a problemas de patrocinio entre Coca-Cola (patrocinador de Elliott) y Pepsi (patrocinador de Evernham).

En 2000, Elliott vendió su equipo a Ray Evernham y comenzó a conducir el Dodge Intrepid No. 9 patrocinado por Dodge Dealers/UAW al año siguiente.

En 1998, Elliott se asoció con Dan Marino para formar un equipo de varios autos, el equipo pasó a llamarse Elliott-Marino Motorsports, agregó el No. 13 y mantuvo el No. 94, Marino poseía el No. 13 mientras que Elliott poseía el No. 94

Logró dos resultados entre los diez primeros en la clasificación del campeonato, con un octavo lugar en 1997. Después de una decepcionante temporada de 1999 en la que la operación de múltiples autos de Elliott se disolvió nuevamente en el No. 94, Elliott anunció a principios de 2000 que estaba vendiendo su

En julio de 1996, la sociedad entre Elliott y Hardy se disolvió y el equipo pasó a llamarse Bill Elliott Racing.

Después de dejar el equipo de Johnson, Elliott formó su propio equipo de carreras de la Copa Winston de 1995 a 2000. Usó el No. 94 en honor a su sobrino, Casey Elliott, quien estaba luchando contra el cáncer en el momento en que formó el equipo y moriría en 1996.

Elliott no ganó en 1993 y terminó octavo en la clasificación.

Elliott dejó Melling para unirse a Junior Johnson & Associates en 1992, reemplazando a Geoffrey Bodine en el Ford No. 11 patrocinado por Budweiser.

En 1990, Konami lanzó el primer juego de NASCAR con licencia oficial, Bill Elliott's NASCAR Challenge para MS-DOS.

Después de su temporada de campeonato, Elliott se rompió la muñeca en un accidente durante las pruebas en Daytona y requirió el relevo de Jody Ridley durante varias carreras en la primera parte de la temporada de 1989.

Tiene el récord de la pista de velocidad de clasificación más rápida en Talladega con 212,809 millas por hora (342,483 km/h) y en el Daytona International Speedway con 210,364 millas por hora (338,548 km/h), ambos establecidos en 1987;

En 1986, Elliott ganó solo 2 carreras, ambas en Michigan.

En 1985, Elliott hizo historia al ganar el primer Winston Million: un bono de un millón de dólares para cualquier piloto que pudiera ganar tres de las cuatro carreras de la joya de la corona de NASCAR: Daytona 500 en Daytona, Winston 500 en Talladega, World 600

La temporada de 1985 fue sin duda la mejor temporada de la carrera de Bill Elliott.

Melling compró el equipo al padre de Elliott, George, el 1 de diciembre de 1981. En 1983, Elliott ganó su primera carrera de la Copa Winston en la última carrera de la temporada: la Winston Western 500 en Riverside.

En el otoño de 1980, Elliott obtuvo su primer patrocinador importante en la forma de $500 de Harry Melling de Melling Racing en las 500 millas nacionales de 1980 en Charlotte.

Conduciendo un automóvil propiedad de su padre, George Elliott, Elliott hizo su primera carrera en la Serie de la Copa Winston en Rockingham en 1976. Se clasificó en el puesto 34 en un campo de 36 autos;

William Clyde Elliott (nacido el 8 de octubre de 1955), también conocido como Awesome Bill de Dawsonville, o Million Dollar Bill, es un ex piloto profesional de carreras de autos stock estadounidense.

William Clyde Elliott nació en Dawsonville, Georgia, el 8 de octubre de 1955. Según su autobiografía, muchas generaciones de Elliott residieron allí.

Para la carrera en Kansas, Elliott se asoció con R&J Racing para conducir el Dodge No. 37.