Edad, Biografía y Wiki
Bruce Anstey nació el 24 de abril de 1969 en Nueva Zelanda.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
54 years old |
| Signo del zodiaco |
Taurus |
| Nacida |
24 April 1969 |
| Cumpleaños |
24 April |
| Lugar de nacimiento |
Wellington, New Zealand |
| Nacionalidad |
New Zealander |
Te recomendamos consultar la lista completa de Famosos nacidos el 24 April.
El es miembro de famosos con la edad 54 años grupo.
Bruce Anstey Altura, peso y medidas
A sus 54 años, la altura de Bruce Anstey no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Bruce Anstey lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Bruce Anstey Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Bruce Anstey a la edad de 54 años? La fuente de ingresos de Bruce Anstey proviene principalmente de ser un exitoso. él es de New Zealander. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Bruce Anstey.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
|
Bruce Anstey Red social
Cronología
Habiéndose recuperado lo suficiente de los efectos de su tratamiento contra el cáncer, Anstey regresó a las carreras en el Classic TT de 2019 en agosto.
Un comunicado de prensa emitido en nombre de Anstey el 10 de abril de 2018 indicó que, debido a una enfermedad, no competiría durante la temporada de carreras de 2018.
En abril de 2018 se reveló que Anstey necesitaba tratamiento después de que se encontraran varios tumores cancerosos en sus pulmones y en su columna vertebral, además de un coágulo de sangre en uno de sus pulmones, lo que lo descartó de competir para la temporada 2018.
Además de su participación en las categorías principales del TT de la Isla de Man 2017 para la Honda de Padgett, el 23 de mayo se anunció que tras las lesiones sufridas por John McGuinness en la North West 200 y su posterior retirada del TT, Anstey había
Anstey siguió siendo miembro del equipo Honda de Pagett para las carreras North West 200 de 2017, en las que compitió con una Honda Fireblade en la categoría Superbike, así como con una nueva Honda SP2 en Superstock y una Honda CBR600RR en la carrera Supersport.
La participación de Anstey en el Gran Premio de Ulster 2017 se confirmó a mediados de julio.
Anstey regresó a la Isla de Man para las carreras Classic TT en agosto de 2017. La práctica lo vio entre los mejores antes de su carrera inaugural, el Dunlop Classic Lightweight TT.
Permaneciendo con Honda para 2016, se anunció que Anstey conduciría una Honda RC213V-S en el TT, especialmente preparada por Valvoline Racing by Padgett's Motorcycles Team.
En la North West 200 de 2016, Anstey hizo una buena salida desde una posición intermedia en la parrilla de salida de la Superbike Race.
El Gran Premio de Ulster de 2016 fue una reunión dominada por Ian Hutchinson, sin embargo, Anstey también disfrutó de una reunión respetable al reunirse con la Honda RC213V-S.
El domingo 7 de junio de 2015, Anstey logró lo más destacado de su carrera al ganar el Superbike TT.
La campaña de 2015 de Anstey continuó cuando ocupó el segundo lugar detrás del rejuvenecido Hutchinson en la primera de las carreras de Supersport y siguió esto al terminar noveno en Superstock.
En las North West 200 Races de 2015, nuevamente Anstey ocupó un lugar destacado en la carrera inaugural, en la que se perdió una posición en el podio y llegó a casa en cuarta posición.
Una actuación más positiva ocurrió en la sesión de práctica de apertura de la clase Superbike en la que Anstey logró clasificarse en el puesto 15 más rápido a bordo del Honda Fireblade y registró una velocidad impresionante de 195,2 mph (314,1 km/h) a través del control de velocidad en la aproximación a la Universidad.
En el Gran Premio de Ulster de 2015, Anstey se llevó los honores en el evento asociado, el Dundrod 150, además de obtener la victoria en el evento principal, en circunstancias controvertidas.
Anstey disfrutó de un éxito renovado, con un primer y segundo lugar en dos de las tres carreras de Supersport 600 cc.
En numerosas ocasiones antes de las carreras, se ha realizado un Haka tradicional de Nueva Zelanda para Anstey.
En los honores de Año Nuevo de 2015, Anstey fue nombrado miembro de la Orden del Mérito de Nueva Zelanda por sus servicios al automovilismo.
La reconocida consistencia de Anstey fue particularmente evidente en el TT 2014.
Anstey reclamó el primer lugar en la tribuna en la primera de las carreras de Supersport en 2014 con una velocidad promedio de 108.014 mph (173.832 km/h).
La campaña de Anstey en el evento de 2014 lo vio llevarse los honores una vez más en la carrera inaugural de Supersport.
En el Festival de Motociclismo de Manx de 2014, Anstey participó en el TT clásico de 500 cc y en el TT clásico de Fórmula 1.
Anstey logró una lista de resultados encomiables en las Carreras de 2013, donde aseguró un octavo lugar en la carrera inaugural de Superbike, seguido de un segundo lugar en el podio en la primera Supersport.
Un día más de recuperación siguió ayudando a Anstey antes del Senior TT.
Habiéndose clasificado sólidamente en toda la gama de clases en la North West 200 en 2013, Anstey obtuvo el cuarto lugar en la carrera inaugural de Supersport el jueves 16 de mayo.
Si bien no logró obtener el primer lugar en el podio en el Gran Premio de Ulster de 2013, la reunión vio un regreso de la consistencia por la que Anstey es tan famoso.
Tras los cambios en Manx Grand Prix Races en 2013, el Classic TT pasó a formar parte del festival recientemente renovado, lo que permitió a los competidores establecidos del TT la oportunidad de competir con maquinaria clásica y posclásica.
Anstey hizo campaña con una bicicleta clásica en el Classic TT de 2013.
Una broma popular entre el paddock de carreras de motos gira en torno a la propensión de Anstey a dormir.
En el TT de la Isla de Man de 2012, Anstey obtuvo un merecido tercer puesto en la carrera de Superbikes, seguido de la victoria en la carrera inaugural de Supersport.
Reprogramada para el viernes 9 de junio y comenzando primero en la ruta, Anstey lideró la carrera de una vuelta de principio a fin para reclamar su victoria número 12 en el TT.
Nuevamente víctima de las inclemencias del tiempo, la North West 200 de 2012 vio una mayor interrupción del programa de carreras.
Una vez más, una sola victoria fue todo lo que Anstey pudo asegurar en la UGP de 2012 cuando volvió a casa a la cabeza del campo en una de las carreras de Supersport.
Anstey había cambiado de equipo para la temporada 2011 y, en comparación con las dos temporadas anteriores, era evidente un repunte de la fortuna.
La North West 200 de 2011 se vio afectada por la desgracia, incluidas las inclemencias del tiempo, un derrame de petróleo y una falsa alerta de bomba.
Habiendo firmado para Padgett's Honda, Anstey obtuvo una victoria solitaria en la reunión de 2011 llevándose la guirnalda del ganador en la clase Superspport 600cc.
La reunión de 2010 nuevamente proporcionó una mezcla de fortunas para Anstey.
Abriendo su cuenta con un sexto lugar en la primera carrera de Superbike en 2010, Anstey continuó sufriendo desgracias en las carreras posteriores, registrando un retiro en la carrera inaugural de Supersport 600cc, seguido de otro retiro en Superstock antes de registrar el décimo lugar en la
La campaña de Anstey en el TT de la Isla de Man de 2009 resultó particularmente frustrante.
Las carreras North West 200 de 2009 vieron un regreso a la cima del podio para Anstey, con él reclamando el primer lugar en la carrera de apertura de Superbike por delante de John McGuinness, seguido por un tercer y cuarto lugar en las carreras de Superstock y Supersport, respectivamente.
En 2008, Anstey abrió su cuenta reclamando el segundo lugar en la carrera de Superbikes.
Una decepción relevante afectó a Anstey en las North West 200 Races de 2008;
En el Centenary TT de 2007, Anstey no pudo terminar en la primera carrera de Superbikes, pero lo compensó rápidamente al reclamar la victoria en el evento de Superstock superando por 40 segundos a John McGuinness.
La reunión de 2007 resultó ser su mejor año hasta esa fecha, ganando un hat-trick de carreras que podrían haber sido más, si no se hubiera caído en el primer evento de Superbike.
En las prácticas de TT de 2006, Anstey logró el récord actual no oficial de velocidad máxima para el Mountain Course de 206 mph (332 km/h) al final de la recta de Sulby en una máquina Suzuki de 1000 cc.
En la reunión de 2006 ganó la primera carrera de Supersport y la carrera de Superstock.
Una vez más, Anstey participó en cinco carreras en el TT de la Isla de Man de 2005, produciendo resultados mixtos.
En la North West 200 de 2005 ganó el evento de Superbike afectado por la lluvia y terminó segundo detrás de Ian Lougher en la carrera de Superstock.
Firmado por TAS Suzuki en 2004, la reputación de consistencia de Anstey lo llevó a terminar en el podio en todas las carreras en las que participó en el TT.
Haciendo su debut en la International Road Race para Suzuki en 2004, Anstey ganó la carrera Supersport 600cc además de la carrera Production.
En la reunión de 2003, Anstey compitió en cuatro categorías.
En el Gran Premio de Ulster de 2003, Anstey obtuvo su primera victoria, cuando obtuvo los honores en la carrera de producción de 1000 cc.
Haciendo su debut en la North West 200 de 2002, Anstey logró sumar diez victorias entre 2002 y 2017, lo que lo coloca sexto en la lista de ganadores de todos los tiempos;
Su primera victoria llegó en 2002 cuando ganó la carrera de Producción.
El TT de la Isla de Man de 2001 se canceló como medida de precaución contra el brote de fiebre aftosa que llega a la isla.
El TT de la Isla de Man de 2000 vio a Anstey ganar su primer podio en el evento, terminando segundo detrás de Joey Dunlop en el TT de peso ligero.
Haciendo campaña en las mismas clases que el año anterior y pilotando la misma Yamaha TZ250, la forma de Anstey siguió mejorando en 1999, y aseguró su primer resultado entre los 10 primeros al obtener el 7º lugar en el peso ligero y luego el 24º en el senior.
Anstey disfrutó del éxito en la carrera Classic 250cc, liderando de principio a fin.
Debido a una enfermedad, Anstey no participó en el TT de 1997, y su próxima aparición fue en las carreras de 1998.
Anstey hizo su debut en el TT de la Isla de Man en el evento de 1996.
La carrera deportiva de Anstey sufrió un revés en 1995 cuando le diagnosticaron cáncer testicular.
Se dice que se inspiró para emprender una carrera como piloto de motos después de ver la victoria de regreso de Mike Hailwood en las carreras TT de la Isla de Man de 1978, Anstey hizo su debut competitivo el Boxing Day de 1990, en el Cemetery Circuit, Wanganui en su nativo New
Bruce Anstey MNZM (nacido el 21 de agosto de 1969 en Nueva Zelanda) es un corredor profesional de motocicletas.
La primera de las carreras de Supersport 600cc se llevó a cabo la tarde del lunes 5 de junio. Anstey tuvo un comienzo estable y se encontraba en el puesto 11 al final de la primera vuelta.
Al ingresar al Motorsport Merchandise F1/F2 Classic TT, Anstey se alineó a horcajadas sobre la misma Yamaha YZR500 de Padgett que había llevado al primer lugar en el Formula 1 Classic el año anterior.
Como consecuencia de varios retrasos durante el transcurso del día, las carreras finalmente comenzaron a las 5 p. m. con la Yamaha YZR500 de Anstey enfrentándose a Suzuki, Kawasaki y Yamaha Superbikes.
Anstey no logró tener un impacto en la Superbike Race.
Después de un chequeo en el Noble's Hospital, Douglas, fue aprobado para competir en la carrera inaugural de Superbike el sábado 4 de junio.
Anstey se formó en Glencutchery Road con la Honda RC213V-S y, según los estándares de la semana, disfrutó de un período de calificación razonable.
