Carlos Sainz Sr.

Sainz ganó su tercer Rally Dakar en 2020, con el copiloto Lucas Cruz.

Después de que Peugeot cerrara su programa de rally raid, Sainz se unió a X-Raid para conducir un Mini en el Rally Dakar 2019.

En marzo de 2014 se anunció que Peugeot Sport regresaría al Dakar en 2015 y Sainz se unió a Cyril Despres para competir con Peugeot, conduciendo su Peugeot 2008 DKR.

Sainz participó en el Rally Dakar 2013 en un nuevo buggy de dos ruedas motrices.

Cuando Volkswagen Motorsport anunció su participación en el WRC para 2013, se anunció que Sainz formaría parte del proyecto WRC.

Sainz volvió a competir en 2012, cuando participó en un rally histórico con su antiguo copiloto Luis Moya en España.

NOTA: Tras la matanza de turistas franceses en Mauritania en 2007, la Organización Deportiva Amaury trasladó la edición de 2008 a Europa Central, conocida como el Rally de Europa Central de 2008.

2006 vio una primera participación de Sainz al volante de un Volkswagen en el Rally Dakar de ese año, compartiendo cabina con el dos veces ganador del Rally Dakar, Andreas Schulz.

A pesar de retirarse formalmente al final de la temporada 2004, con una posible perspectiva de pasar al Campeonato Mundial de Turismos, en realidad se vio invitado de nuevo al redil WRC a pedido de Citroën, para reemplazar al vacilante piloto belga François Duval.

Congelado efectivamente junto con McRae en Ford, él y el escocés se mudaron a Citroën para el 2003, durante el cual obtuvo una victoria en Turquía, que fue la primera victoria en un evento de tierra para Citroën Xsara WRC, y terminó tercero en el campeonato.

En 2002, Sainz heredó la victoria del Rally Argentina, habiendo terminado provisionalmente tercero, en virtud de las descalificaciones de los dos Peugeot de cabeza de Marcus Grönholm y Burns.

Sainz no logró sumar una victoria en ningún rally durante la temporada 2001, pero con cinco podios y otros cuatro finales puntuables, logró mantenerse en la lucha por el título a lo largo de la temporada muy reñida, terminando finalmente sexto en la clasificación, solo

Este fue el precursor de otro período de tres años con Ford, nuevamente junto a McRae, comenzando con la temporada 2000.

Siguió una temporada moderada para Sainz en 1999, aunque al menos culminó con la salida del título de fabricantes para Toyota, al fomentar ahora intereses alternativos en la Fórmula Uno.

Sainz ganó en su primera salida para ellos, en la apertura de la temporada de 1998, el Rally de Montecarlo, y más tarde en la temporada, agregó una victoria en Nueva Zelanda.

Luego, Sainz partió, una vez más, hacia Toyota, se asoció con Didier Auriol y ayudó a promover el proyecto Corolla World Rally Car que se había instituido en 1997, como parte de la recuperación de Colonia de la vergüenza de la exclusión del campeonato mundial en la penúltima ronda de

Sainz respondió reincorporándose a Ford para la temporada de 1996.

Su hijo, Carlos Sainz Jr., nacido el 1 de septiembre de 1994, también es piloto de carreras profesional y actualmente compite en la Scuderia Ferrari de Fórmula Uno.

Sainz luego eligió conducir para el entonces incipiente Subaru World Rally Team en 1994, donde reemplazó a Ari Vatanen.

A bordo del nuevo ST185 Toyota Celica en la temporada de 1992, en un año que sería el último en el futuro previsible para Lancia, Sainz consiguió victorias memorables en el Safari Rally y en su prueba de asfalto local, el Rally Catalunya.

Un número limitado de 440 Celica GT-Four ST185, que llevaban su nombre en una placa en el vehículo y con calcomanías en el exterior, se vendieron en el Reino Unido en 1992 en un intento de capitalizar los dos campeonatos de Sainz con el equipo oficial.

A pesar de ganar el título mundial, Sainz dejó Toyota a finales de 1992, principalmente porque para la temporada de 1993 el equipo sería patrocinado por Castrol, un rival del patrocinador personal de Sainz, Repsol.

En 1991, Sainz fracasó por poco en defender su título contra un Kankkunen montado en un Lancia resurgente, sus esfuerzos se vieron coronados por un vuelco dramático de su Celica en Australia que lo dejó con un cuello ortopédico.

En la temporada de 1990, Sainz condujo su GT-Four hasta la victoria en el Rally Acrópolis, en el Rally de Nueva Zelanda, en el Rally 1000 Lakes, como primer piloto no nórdico, y en el Rally RAC, consiguiendo su primer título mundial de pilotos.

A pesar de que todos los Toyota Celicas de rallies anteriores solo habían parecido una perspectiva competitiva en rallies de resistencia altamente especializados como el Safari Rally, la nueva combinación de Toyota y Sainz aumentó rápidamente en competitividad.

Ford era un jugador cada vez menor en el Campeonato Mundial de Rally, con el Sierra de tracción trasera poco competitivo frente a los coches de tracción en las cuatro ruedas, y luchaba por retener a jóvenes pilotos ambiciosos y talentosos como Sainz y su compañero de equipo en 1988, Didier Auriol.

Ford le dio sus primeras apariciones en el Campeonato Mundial de Rally durante la temporada de 1987.

Sainz comenzó en los rallyes en 1980. Finalizó subcampeón de España de Rallyes en 1986, con un Renault 5 Turbo del Grupo B, y lo ganó con un Ford Sierra RS Cosworth en 1987 y 1988.

Carlos Sainz Cenamor (nacido el 12 de abril de 1962) es un piloto de rallies español.