Colin Seeley

A medida que aumentaba la popularidad de las carreras clásicas, las motocicletas de Seeley experimentaron un resurgimiento con una victoria en el Gran Premio de Manx de 1988.

Nuevamente en 1979 produjo una bicicleta de prueba Seeley Honda TL200, una versión más pequeña de la bicicleta de trabajo de 360 ​​cc que conducía Rob Shepherd, basada en el motor XL185 con un cuadro de tubería Reynolds 531, horquillas Marzocchi y amortiguadores traseros Girling.

En 1977, Seeley produjo para Honda una producción limitada de 150 'Phil Read Replica' TT Formula 1 descapotables estilo carrera basados ​​en la CB750F2 con accesorios de Seeley en los colores azul y rojo de Honda Gran Bretaña, seguida de una versión actualizada de 1979 llamada CB750SS en

En 1976, a la primera esposa de Seeley, Joan, le diagnosticaron cáncer, que finalmente resultó ser terminal;

Otros motores fueron Yamaha, creando el Yamsel con el que John Cooper y más tarde los gemelos Norton corrieron con tanta eficacia.

Sus diseños tuvieron tanto éxito en la competencia que se ganó la reputación de ser uno de los mejores diseñadores de cuadros de motocicletas de la industria.

Después del roadster Condor, a mediados de la década de 1970, Seeley, bajo el nombre de Colin Seeley International, produjo una bicicleta de carretera deportiva especial, liviana y de un solo asiento con motor Honda CB750 de 750 cc SOHC y horquillas delanteras, con su propio tanque de combustible.

En 1968, Seeley desarrolló cuadros de carreras para el motor bicilíndrico de dos tiempos QUB de 250 cc, seguido de los motores monocilíndricos de dos tiempos QUB de 500 cc, ambos concebidos por el Dr. Gordon Blair en la Queen's University Belfast.

Seeley pronto estuvo diseñando marcos para otros motores.

Después de la experimentación durante los meses de invierno, el primer cuadro prototipo, impulsado por un motor Matchless G50 monocilíndrico de 500 cc, se construyó a partir de tubos Reynolds '531' a principios de 1966 y era 9 lb más ligero que un cuadro G50 estándar.

Seeley a fines de 1966 compró todas las herramientas y repuestos del motor para sus marcas de motocicletas de carreras AJS, Matchless y Norton.

La producción comenzó en julio de 1966, cuando el corredor suizo Ernst Weiss compró la primera bicicleta G50 de 500 cc disponible.

El redactor de Motor Cycle, David Dixon, informó en noviembre de 1966 que Seeley "esperaba aumentar la producción de sus Seeley 349 cc AJS y ​​549 cc Matchlesses para 1967. Estos, como en el pasado, se venderán como máquinas completas listas para competir".

Abandonando la configuración de motor alto del equipo Matchless G50 de un solo cilindro, Seeley hizo campaña con el BMW bicilíndrico plano instalado en un equipo de línea inferior llamado FCS-BMW (Fath-Camathias Special).

Cuando la firma de motocicletas AMC cerró sus talleres internos de carreras en 1963 debido a problemas financieros, aunque todavía había repuestos disponibles, los motores reales estaban obsoletos.

Seeley compitió en las competiciones de sidecar del campeonato mundial y británico entre 1961 y 1967. Compitió con máquinas de diseño propio con motores Matchless G50 de 500 cc y para la clase de gran capacidad del Reino Unido Matchless 650 cc G12 CSR seguido de motores Norton 650 cc Dominator preparados por Paul Dunstall.

En 1960, Seeley y su amigo, el mecánico y empleado Wally Rawlings, compraron su primer equipo de sidecar y una ex-máquina de Eric Oliver basada en un Manx Norton, participando en su primera carrera en Snetterton en abril de 1960. Con solo otra entrada aceptada durante 1960

A fines de 1960, como corredor-agente, Seeley logró convencer a la fábrica de AMC para que le vendiera una nueva bicicleta de carrera en solitario Matchless G50 para modificarla y usarla con un sidecar de carreras de Canterbury, para el cual Seeley era agente.

A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuando casi todos los principales fabricantes de motocicletas se habían retirado de las carreras de Grand Prix, el chasis diseñado por Seeley se convirtió en la bicicleta de carrera elegida por los corredores privados de la época.

Como las agencias eran difíciles de conseguir, Seeley comenzó con sub-agencias (bajo el paraguas de distribuidor principal) de Zündapp, NSU y Moto Rumi, que también vendían bicicletas, ropa y accesorios, y luego fue designado como agente principal para AJS, Ariel, BMW,

En 1958, Seeley había adquirido una agencia AJS y ​​compró una codificadora de 500 cc de fábrica con la que no estaba cómodo;

En 1956, Seeley estableció su primera tienda minorista en las cercanías de Nuxley Road, donde, con su padre Percy, comerciaron como C.J.Seeley (Ventas) Ltd., Especialista en motocicletas, manteniendo el sitio de Old Forge para el servicio y las reparaciones.

En 1954, después de ser rechazado para el Servicio Nacional por no ser apto, Seeley tenía aspiraciones de ser dueño de su propio negocio de motocicletas, asegurando locales alquilados en Old Forge, un garaje de automóviles en Stapley Road en Belvedere, Kent.

Seeley ingresó a su primera carrera en 1954 en Brands Hatch, un evento de resistencia de una hora, montando un solo BSA Star Twin de 500 cc que le prestó un amigo, donde completó 42 vueltas durante la hora.

Colin Jordan Seeley (2 de enero de 1936 - 7 de enero de 2020) fue un minorista de motocicletas británico que más tarde se convirtió en piloto de sidecar, diseñador de motocicletas, constructor y minorista de accesorios.