Craig Vetter

El 12 de agosto de 2015, Vetter sufrió lesiones graves que le cambiaron la vida después de chocar con un ciervo cuando conducía su scooter Honda CN250 Helix aerodinámico personal cerca de su casa en California.

Vetter estuvo en la junta directiva de la American Motorcycle Heritage Foundation de 2008 a 2013, fue donante en efectivo de la AMHF y presidente del Comité de Diseño e Ingeniería del Salón de la Fama de la Motocicleta.

En 1998, el diseño de Vetter para la Triumph Hurricane británica fue seleccionado para formar parte de la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim, que recorrió el mundo y desde entonces se ha convertido en un icono de culto y una pieza de coleccionista muy valorada entre los grupos de propietarios.

Fundó Equalizer Corp y su innovador diseño impulsado por humanos ganó la clase de sillas de ruedas del maratón de Boston en 1982.

Además de motocicletas, también ha diseñado una silla de ruedas de carrera fabricada y vendida por su Equalizer Corp. Una de estas sillas llevó a Jim Knaub a un primer puesto y un récord mundial en el maratón de Boston de 1982.

De 1980 a 1985, Vetter centró su atención en lograr una mayor economía de combustible a través de carenados aerodinámicos, patrocinando el Craig Vetter Fuel Economy Challenge, donde los concursantes pudieron ingresar sus propios conceptos de diseño originales.

Queriendo dirigir un equipo, Vetter contrató los servicios del ganador del Campeonato AMA Superbike nacido en Inglaterra, Reg Pridmore, para la temporada de 1978 para montar un equipo Vetter Kawasaki Z1000 preparado por (el difunto) Pierre Des Roches.

En 1976, Vetter chocó su Yamaha RD350 cuando corría en Road Atlanta y sufrió una lesión grave en la pierna.

Decidió que quería aprender a correr, comenzando en 1975 con un Aermacchi de la década de 1960 equipado con un motor de dos tiempos monocilíndrico Yamaha YZ250 y un Rickman CR con una planta de energía Honda CB750, luego progresó a una máquina con motor Kawasaki Z900 que más tarde fue

Vetter ingresó a la Rickman Kawasaki en la clase AMA Cafe Bike, agregando buenos puntos en las pistas del medio oeste durante la temporada de 1975 que culminó con un tercer lugar en la clase Amateur Production/Cafe en la Final de Daytona durante la Semana de la Velocidad en marzo de 1976.

Su Vetter Fairing Company creó carenados de motocicletas de posventa en la década de 1970 antes de que los propios fabricantes los incluyeran en sus productos.

El prototipo de Mystery Ship se modeló inicialmente en torno a un marco Rickman Metisse a mediados de la década de 1970, pero el artículo terminado se basó en el AMA Superbike Kawasaki del equipo Vetter Championship de 1978, ganador del Campeonato AMA, montado por Reg Pridmore.

Después de diseñar el Hurricane a principios de la década de 1970, de 1973 a 1976, Vetter se convirtió en distribuidor de Rickman importando kits de bastidor Street Metisse del Reino Unido para gemelos Triumph y kits de bastidor CR (Réplica de competencia) para motores Honda 750 y Kawasaki 900.

La Triumph X-75 Hurricane fue concebida por Vetter en 1969 como una BSA utilizando los cilindros inclinados y los cárteres de la BSA Rocket 3. Para cuando entró en producción en 1972, la marca BSA se estaba reduciendo y la motocicleta se renombró como

Craig Vetter (nacido el 28 de julio de 1942 en Selma, Alabama) es un empresario y diseñador de motocicletas estadounidense.