Davey Allison

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(tecla) (Negrita - Posición de privilegio. * - Más vueltas lideradas.)

Todo eso cambiaría cuando la serie volviera a Pocono.

Allison se convirtió en una figura en una controversia cuando su viuda se involucró con la estrella de la música country Joe Diffie poco después de la muerte de Allison.

Nota: A partir de 2003, solo se votó un conductor inactivo, a diferencia del pasado, cuando se votaron dos.

El 28 de abril de 2003, el alcalde de Hueytown, Alabama, lo declaró el Día de Davey Allison y se celebra el fin de semana de la carrera de primavera de Talladega.

2. Hamilton fue elegido por los fanáticos para el Paseo de la Fama en 2000;

Liz Allison y sus dos hijos se mudaron a Nashville y se casó con el fisioterapeuta Ryan Hackett el 13 de mayo de 2000. Después de estar divorciados durante cuatro años, Bobby y Judy Allison se reencontraron en la boda, después de que casi siete años de tragedia los separaran.

En los videojuegos NASCAR 99 y NASCAR 2000, aparece como una leyenda desbloqueable de NASCAR con su Texaco Ford que condujo entre 1987 y 1989.

Allison fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1998, y en 2018 fue anunciado como miembro del Salón de la Fama de NASCAR, donde fue incluido formalmente en 2019.

Diez años después de la primera victoria de Allison, Texaco debutó con el esquema de pintura retro Battlestar en su memoria.

1. La inducción al Paseo de la Fama se trasladó de julio a octubre de 1997 y fue en septiembre de 2003.

3. La Junta Directiva del Paseo de la Fama de Talladega-Texaco incorporó a la clase inaugural por decreto en 1994.

Tres días después de la muerte de Kulwicki en un accidente aéreo, Davey Allison finalizó quinto en una emotiva carrera en Bristol.

El 12 de julio de 1993, Allison abordó su helicóptero Hughes 369HS recién adquirido para volar a Talladega Superspeedway para ver al amigo de la familia Neil Bonnett y su hijo David probar un automóvil para el debut de David en la Serie Busch.

Allison lideraba el campeonato de la serie IROC en el momento de su muerte, con una carrera restante en la serie de cuatro carreras.

Debido a la muerte de Allison, Robert Yates inicialmente decidió no presentar un automóvil en el Miller Genuine Draft 400 de 1993, afirmando que "es difícil correr con lágrimas en los ojos".

Estadísticamente, 1992 fue la mejor temporada de Davey Allison en las carreras de la Copa Winston.

El derrape de Elliott se detuvo temporalmente en Rockingham, donde terminó cuarto.

Las Hooters 500 de 1992 serían una carrera histórica en la historia de la Copa Winston de NASCAR.

Mientras tanto, Elliott y Kulwicki estaban organizando una batalla para la eternidad, luchando e intercambiando el liderato durante gran parte del evento.

Aunque 1992 había sido un año desgarrador para Davey Allison y el equipo Robert Yates Racing en más de un sentido, tenían que sentirse alentados por su carrera por el campeonato.

Davey Allison había debutado en la International Race of Champions (IROC) en 1992, pero sus lesiones lo obligaron a perderse las dos últimas carreras.

El estilo de librea de Allison ha sido utilizado como homenaje por Ford (Robert Yates NASCAR Hall of Fame), Dr. Pepper / 7 Up Group (un patrocinador asociado de Allison en 1992 y 1993) y Chevron (al menos en dos ocasiones, principalmente en Talladega,

La temporada de 1991 comenzó con muchas promesas.

Elder fue despedido y Larry McReynolds fue contratado fuera del equipo de Kenny Bernstein para reemplazarlo.

Dos semanas después, Davey dominó la carrera de estrellas de Winston en Charlotte y continuó su dominio al ganar la Coca-Cola 600 la semana siguiente, liderando 263 de las 400 vueltas de la carrera.

Después de terminar 14º en Pocono, la serie se trasladó a Talladega.

La temporada de 1990 no comenzó mucho mejor que la temporada de 1989 y en la sexta carrera en Bristol, Davey ocupaba el puesto 17 en la clasificación de la Copa Winston.

La temporada de 1989 de Davey Allison no comenzó bien.

El equipo se recuperó en Rockingham y cuando la serie se mudó a Talladega en mayo para las Winston 500, Davey había obtenido un resultado entre los 10 primeros y tres entre los 5 primeros.

Racing Champions produjo un modelo de fundición a presión del automóvil Texaco de 1989 de Allison como tributo después de su muerte, así como su esquema estándar de 1993 en la línea principal de fundición a presión.

La temporada de 1988 comenzó con muchas promesas.

Pero Davey tuvo problemas durante gran parte de la primera mitad de la temporada de 1988, ya que corrió algunas de las pistas cortas de la Copa Winston por primera vez.

Con su padre aferrándose a la vida en un hospital de Pensilvania, Davey Allison siguió corriendo pero no pudo terminar los siguientes tres eventos.

Antes de la temporada de 1987, el propietario del automóvil, Harry Ranier, nombró a Davey para reemplazar al veterano piloto Cale Yarborough en el Ranier-Lundy No. 28 Ford Thunderbird.

El 3 de mayo de 1987 se convertiría en un día infame en la historia de NASCAR.

Davey mejoraría esa hazaña solo 28 días después al ganar la Budweiser 500 en Dover International Speedway (entonces Dover Downs International Speedway), convirtiéndose, en ese momento, en el único novato en ganar dos eventos de la Copa Winston.

Allison continuó compitiendo en la serie ARCA en 1985, ganando ocho carreras en la serie, cuatro en Talladega Superspeedway.

Cuando se reanudó la carrera, Davey continuó corriendo al frente y cuando Elliott salió de la carrera con una falla en el motor, la competencia más dura de Davey fue eliminada.

Al crecer, Allison participó en el atletismo, prefiriendo el fútbol, ​​pero se decidió por las carreras de automóviles.

La oportunidad de Davey de ganar el Winston Million era la próxima cuando la serie se dirigía a Darlington para el Mountain Dew Southern 500, que valía un bono de un millón de dólares si podía ganar el Small Slam, pero además, convertirse en el cuarto piloto en ganar el Carrera.

David Carl Allison (25 de febrero de 1961 - 13 de julio de 1993) fue un piloto estadounidense de NASCAR.

El accidente no disuadió a Allison.

Davey llegó a Talladega la semana siguiente con gafas de sol oscuras para ocultar los ojos gravemente magullados en el accidente de Pocono, Allison le dijo a un reportero que pidió ver sus ojos en la conferencia de prensa: "Puedes verlo, pero es feo".

Allison y Elliott continuaron su carrera por el campeonato después de Darlington mientras los dos se mantenían a la par.

Con su cuerpo curado lo suficiente como para permitirle conducir una carrera completa, Davey se dirigió a Michigan, donde había dominado el evento anterior de la pista.