Donald N. Frey

Frey se casó cuatro veces con Margaret (madre de sus seis hijos), Mary Cameron, Arvelene Gore y su última esposa, Kay Eberley, de quien se separó.

Mike Mueller citó a Frey en su libro Mustang: An American Classic de 2009 atribuyendo la inspiración para el Mustang a la estrategia de GM de mejorar gradualmente el Corvair.

En declaraciones a USA Today en 2004, Frey dijo: "Todo el proyecto fue pirateado, no hubo aprobación oficial de esto. Tuvimos que hacerlo con muy poco dinero".

Como homenaje a sus padres (su padre era ingeniero y su madre estudiaba ingeniería cuando la pareja se casó) creó el Premio en Memoria de Margaret y Muir Frey a la Innovación y la Creatividad ("Premio Frey") en la Escuela Robert R. McCormick.

Frey tuvo una exitosa carrera como innovador en sistemas de información y fabricación y como presidente y director ejecutivo de Bell & Howell.

Frey se retiró de la gestión ejecutiva activa de la industria en 1988. Justo cuando se iba a jubilar, Robert M. Bass Group, encabezado por el rico millonario de Texas Robert Bass, compró Bell & Howell, lo que resultó ser una suerte para Frey y los accionistas.

En 1971, fue nombrado presidente y director ejecutivo de Bell & Howell, reemplazando a Peter G. Peterson, quien se fue para unirse a la administración de Nixon, logrando "una transformación radical de una empresa aún conocida por películas, microfichas y microfilmes, cuando amaneció la era del video".

Frey dejó Ford en 1968, en parte debido a diferencias con su colega ejecutivo de Ford, Lee Iacocca, y renunció para convertirse en presidente de General Cable Corporation.

En ocasiones asediado por buscadores de autógrafos por su papel con el Mustang, Frey, un ingeniero de tercera generación, fue "uno de los pocos ejecutivos automotrices con experiencia en las tres áreas esenciales de la industria: diseño, fabricación y ventas".

En 1967, recibió un Doctorado Honorario en Ingeniería de la Universidad de Michigan.

También en 1967, Frey fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería por el desarrollo de motores de turbina de gas.

Frey también estaba detrás del Ford Thunderbird de cuatro puertas (quinta generación), la grabadora del tablero de instrumentos estéreo y la puerta trasera de la camioneta que se abría como una puerta (ventana hacia arriba o hacia abajo) y hacia abajo como una puerta trasera, comercializada como "

Frey era trilingüe (hablaba inglés, ruso y francés), era un ávido seguidor de la ópera y la arqueología, y mientras estaba en Ford, leía "el suplemento literario del London Times con tanta avidez como los informes automotrices de Ward".

Frey comenzó a trabajar para Ford en 1950, dirigiendo el departamento de metalurgia de Ford.

Después de la guerra volvió a sus estudios, esta vez en la Universidad de Michigan en Ann Arbor.

Frey recibió su diploma de Bethel High School.

Donald Nelson Frey (pronunciado Frī) (23 de marzo de 1923 - 5 de marzo de 2010), fue ampliamente conocido como el gerente de producto de Ford Motor Company que, junto con Lee Iacocca y otros, convirtió el Ford Mustang en un proyecto viable, y que finalmente

Creció con su hermano menor Stuart M. (quien más tarde se convirtió en ingeniero jefe de Ford Motor Company después de Donald) en Waterloo, Iowa, donde su padre trabajaba para Deere & Company.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Frey trabajó en la versión Packard V-1650 del motor Rolls-Royce Merlin para Packard Motors, los motores que se enviarían a Inglaterra para colocarlos en los Hurricanes y Spitfires.