Edward Pritchard (engineer)

Ted tenía algunos de los patrones y moldes para los componentes clave del S5000, sin embargo, nunca vio que su diseño final se hiciera realidad.

En 1997, Ted Pritchard hizo una presentación a la Investigación sobre la contaminación del aire urbano en Australia, promoviendo nuevamente las bajas emisiones posibles de las modernas centrales eléctricas de vapor.

Después de 10 años de diseño y experimentación, el equipo de padre e hijo hizo una prueba de banco de su nuevo motor tipo uniflow de doble acción V-twin de 90 grados y lo instaló en la bandeja de un camión Bedford de 5 toneladas.

A fines de junio de 1980, Vince Lester inició un llamamiento público entre partidos con el Dr. Lockwood (Partido Liberal, Toowoomba North) y el Sr. Wright (Partido Laborista Australiano, Rockhampton) para recaudar fondos para detener la subasta de Pritchard.

Los fondos de la subvención del gobierno se agotaron en abril de 1979 y el gobierno federal se negó a considerar cualquier financiación adicional.

Para abril de 1978, el proyecto estaba funcionando con tres o cuatro meses de retraso y los costos adicionales estaban consumiendo la subvención del gobierno.

Mientras los políticos, incluido el Ministro de Productividad, el Sr. MacPhee, el miembro federal de Bendigo, el Sr. John Bourchier, y el miembro federal de Latrobe, el Sr. Marshall Baillieu, seguían mostrando interés en el proyecto de vapor de Pritchard a principios de 1977, la compañía Pritchard estaba poniendo todo su empeño en

En junio de 1977, seis diputados estatales fueron llevados a dar un paseo en el automóvil Ford Falcon Pritchard y anunciaron que el gobierno estatal respaldaría a Pritchard con una subvención de $ 60,000 siempre que el gobierno federal contribuyera con $ 132,000 al proyecto.

Un elegante modelo a escala verde del nuevo diseño del automóvil Pritchard se exhibió públicamente en marzo de 1975 en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne.

El Ford Falcon se exhibió públicamente en el Salón del Automóvil de Melbourne en marzo de 1974, y el público mostró un interés considerable.

En marzo de 1973, Ted Pritchard se casó con su compañera de toda la vida, Marion, que se convertiría en una figura central de Pritchard Steam Power y una firme defensora de la obsesión de Ted por el "vapor moderno".

Pritchard Steam Power recibió un impulso el 6 de marzo de 1972 cuando firmó contratos con Pancoastal PXP que proporcionaron $ 130,000 inmediatos para continuar con el desarrollo y un tercio de las regalías de todos los motores vendidos.

En noviembre de 1972, Pancoastal organizó el vuelo de Ted Pritchard, Michael Edwards y el Ford Falcon a Thousand Oaks, cerca de Los Ángeles, EE. UU.

Después de múltiples avances menores en el diseño del motor, en 1971 el Ford Falcon de Pritchard se había sometido a más de 1,200 millas de pruebas en carretera alrededor de Melbourne.

Para 1967, Ted Pritchard y su padre habían podido instalar una nueva máquina de vapor Pritchard más pequeña en el pozo del motor de un Ford Falcon de 1963 y realizar pruebas de carretera convincentes en los suburbios de Melbourne.

En 1963, el novedoso motor Pritchard había despertado cierto interés en los departamentos de ingeniería de la Universidad de Melbourne y el Instituto de Tecnología de Melbourne, y un grupo de estudiantes se comprometió a adaptarlo como planta de energía de un automóvil sedán.

Edward "Ted" Pritchard (28 de agosto de 1930 - 16 de agosto de 2007) fue un ingeniero mecánico australiano, inventor y desarrollador de máquinas de vapor modernas a pequeña escala.

Edward Pritchard nació en Caulfield, Melbourne, Australia, el 28 de agosto de 1930. Pritchard tenía 12 años cuando su padre le explicó el funcionamiento de una máquina de vapor y, a los 14, había desarrollado un dispositivo de engranaje infinitamente variable para su bicicleta.

Pritchard compró un Stanley Steamer modelo 1923 en 1950 y lo restauró con la ayuda de su padre Arnold Pritchard.