Edward Turner (motorcycle designer)

En 2008, una dirección donde Turner vivió y trabajó en Peckham, sureste de Londres, recibió una placa azul del ayuntamiento de Southwark, luego de una votación pública popular en 2007. La placa azul en 8 Philip Walk, donde vivió mientras trabajaba para su

Cuando Royal Mail emitió seis sellos postales el 19 de julio de 2005, cada uno con una motocicleta británica clásica, Turner fue el único diseñador citado por su nombre en las notas del paquete de presentación adjunto.

En noviembre de 1970 se llevó a cabo el último gran lanzamiento comercial y de prensa de la empresa en crisis.

Este modelo representó un intento de BSA-Triumph de competir en la categoría más amplia de 350 cc, siendo un motor de cilindrada de gran venta en ese momento.

En 1967, Turner, a los 66 años, se retiró de la Junta de BSA y Harry Sturgeon ocupó su lugar.

1966 vio a Turner trabajando en un diseño de motor de cuatro cilindros de gran cilindrada que no se construyó.

A partir de 1963 todos los motores Triumph fueron de construcción unitaria.

Turner se retiró como Director Ejecutivo de la División Automotriz (que incluía motocicletas) en 1963, pero mantuvo su cargo de Director de BSA.

En 1962, el último año de los modelos "pre-unidad", Triumph usó un marco con tubos descendentes delanteros gemelos, pero volvió a un tubo descendente delantero único tradicional de Triumph para los modelos de construcción de unidades que siguieron.

En 1961, Turner estaba bajo presión para retirarse.

En 1960, Turner realizó una gira por las plantas de Honda, Suzuki y Yamaha en Japón y quedó impresionado por la escala de producción.

Para 1959, Turner diseñó los motores Daimler V8 de 2,5 y 4,5 litros de semicabezal utilizados en el automóvil deportivo Daimler SP250 y el Daimler Majestic Major, respectivamente.

En 1958 surgió una versión de doble carburador del motor 650.

Se introdujeron dos scooters diseñados por Turner, alrededor de 1958 el Triumph Tigress de alto rendimiento (también vendido como BSA Sunbeam) y en 1963 el Tina (más tarde llamado T10), un scooter de transmisión automática de 100 cc diseñado por Turner para ir de compras.

La primera motocicleta bicilíndrica de construcción unitaria fabricada por Triumph, la 'Twenty One' 3TA de 350 cc (21 ci), diseñada por Turner and Wickes, se presentó para el 21.º aniversario de Triumph Engineering Co. Ltd en 1957. Desafortunadamente, también tenía

En 1956, después de una lucha en la sala de juntas por el poder y el control, Jack Sangster se convirtió en presidente del Grupo BSA, sucediendo a Sir Bernard Docker.

En 1954, estaba disponible la versión más deportiva de 200 cc, y se llamó Tiger Cub.

La Thunderbird de producción de 650 cc era una turismo de baja compresión, y la Tiger 100 de 500 cc era la moto de alto rendimiento.

En 1952, Turner se casó con Shirley Watts.

En 1951, Sangster vendió Triumph a BSA por 2,5 millones de libras, después de haber vendido previamente Ariel a BSA en 1939. Como parte del acuerdo de venta, se unió al Grupo BSA como miembro de la junta.

Para 1950, Turner optó por una política de "bajo contenido de cromo" y prohibió el uso de tanques de combustible cromados.

Turner se involucró en el establecimiento de Triumph Corp. con sede en EE. UU. en Maryland, una empresa de distribución creada para servir a los mercados de la costa este de EE. UU.

El 6T 650 cc Thunderbird, diseñado por Turner y desarrollado posteriormente por Jack Wickes, se lanzó el 20 de septiembre de 1949, cuando tres modelos cubrieron 500 millas a 90 mph (800 km a 145 km/h) en una demostración en Montlhery.

En 1948, convencieron a Turner para que permitiera la entrada de tres bicilíndricas de 500 cc en el Senior TT, pero ninguno de ellos terminó, por lo que la experiencia solo se sumó a la oposición de Turner a las carreras de fábrica.

El buje trasero con resorte Mark I se introdujo a fines de 1947.

Ernie Lyons ganó el primer Gran Premio de Manx en un Tiger 100 construido por Freddie Clarke usando un motor generador de aleación de tiempos de guerra y el buje con resorte inédito en 1946. Turner, lejos en Estados Unidos y anti-carreras, estaba furioso cuando escuchó, pero arrojó a Lyons

Los modelos Speed ​​Twin, Tiger 100 y 350 cc 3T surgieron en 1945. Ahora tenían horquillas telescópicas, originalmente diseñadas por Turner, pero modificadas por Freddie Clarke después de que se descubrió que el aceite de la horquilla saldría disparado al tocar fondo.

En 1943, Bert Hopwood completó el diseño, pero nunca se produjo.

En 1942, Turner diseñó un generador, utilizando un motor bicilíndrico vertical Triumph totalmente de aleación, para el Ministerio del Aire.

Se suponía que el "buje con resorte" de Turner entraría en producción en 1941, agregando 17 lb al peso de una bicicleta.

Edith, la esposa de Turner, murió en un accidente automovilístico cerca de Coventry el 8 de julio de 1939;

En julio de 1937, Turner presentó la Speed ​​Twin de 500 cc, que se vendía a 75 libras esterlinas.

En 1936, Triumph decidió crear empresas separadas de motocicletas y automóviles y vender la empresa de motocicletas.

El primer peso ligero de Triumph desde 1933, un OHV Terrier T15 de 150 cc, unidad de cuatro velocidades y motor inclinado, se presentó en 1953. Como resultado, los directores de Triumph, Turner, Bob Fearon y Alex Masters viajaron desde Land's End hasta John

El primer Ariel Square Four 4F se mostró en el Olympia Motorcycle Show en 1930 en forma de árbol de levas en cabeza accionado por cadena de 500 cc.

En 1929, en Ariel, Jack Sangster tenía a Edward Turner y Bert Hopwood trabajando con Val Page en diseño.

Ahora, viviendo en varias direcciones en Peckham y East Dulwich, en el distrito londinense de Southwark y dirigiendo Chepstow Motors, una tienda de motocicletas de Peckham Road con una agencia de Velocette, Turner concibió el motor Square Four en 1928. En ese momento estaba buscando

Turner construyó su primera moto en 1927, usando su segundo diseño, una OHC simple de 350 cc.

El 16 de abril de 1925, "The Motor Cycle" publicó dibujos de Turner de un solo OHC que había diseñado, utilizando una serie de engranajes apilados verticalmente para impulsar el árbol de levas en cabeza.

Edward Turner (24 de enero de 1901 - 15 de agosto de 1973) fue un diseñador de motocicletas inglés.