Edad, Biografía y Wiki
Fred Moosally ("Moose") nació el 4 de octubre de 1944 en Youngstown, Ohio, EE. UU., es oficial.
| Popular como |
"Moose" |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
79 years old |
| Signo del zodiaco |
Libra |
| Nacida |
4 October 1944 |
| Cumpleaños |
4 October |
| Lugar de nacimiento |
Youngstown, Ohio, U.S. |
| Nacionalidad |
Ohio |
Te recomendamos consultar la lista completa de Famosos nacidos el 4 October.
El es miembro de famosos officer con la edad 79 años grupo.
Fred Moosally Altura, peso y medidas
A sus 79 años, la altura de Fred Moosally no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Fred Moosally lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Fred Moosally Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Fred Moosally a la edad de 79 años? La fuente de ingresos de Fred Moosally proviene principalmente de ser un officer exitoso. él es de Ohio. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Fred Moosally.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
officer |
Fred Moosally Red social
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| Wikipedia |
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Cronología
El 12 de febrero de 2010 se anunció que Moosally fue contratado como presidente y director ejecutivo de Fincantieri Marine Group (FMG), una subsidiaria de Fincantieri-Cantieri Navali Italiani S.p.A.
En respuesta a una consulta sobre problemas adversos con el programa, el 8 de febrero de 2007, Moosally presentó una declaración al Subcomité de Fuerzas Marítimas y Expedicionarias del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos con respecto a la construcción de Lockheed de su parte del contrato LCS.
Debido a los costos esperados y los sobrecostos del cronograma con el primer LCS de Lockheed y la imposibilidad de llegar a un acuerdo sobre un costo fijo para el trabajo futuro, la Armada canceló la producción de Lockheed de su segundo LCS en abril de 2007. El primer LCS de Lockheed, Freedom, fue entregado a
Un informe posterior del inspector general del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS, por sus siglas en inglés) confirmó que algunas de las alegaciones de DeKort eran válidas, incluso que en al menos un caso, "el contratista [Lockheed Martin] instaló a sabiendas en los (barcos) equipos que no cumplían
El 17 de mayo de 2007, Moosally testificó ante el Subcomité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos sobre Contraterrorismo Fronterizo, Marítimo y Global sobre los hallazgos del informe del DHS.
En agosto de 2006, el ingeniero de Lockheed, Michael DeKort, hizo públicas las afirmaciones de que la división MS2 de Lockheed había contribuido a que ICGS entregara embarcaciones que no eran seguras y que no cumplían con los requisitos de la USCG.
En abril de 2004, la Corte Suprema de Carolina del Sur desestimó las demandas contra Thompson y Meyer por falta de jurisdicción personal contra ambos individuos, pero permitió que prosiguiera la demanda contra W. W. Norton.
El 29 de mayo de 2004, Lockheed obtuvo un contrato para construir dos de los primeros cuatro barcos de combate litoral (LCS) para la Marina de los EE. UU.
DeKort criticó el testimonio de Moosally, calificándolo de "no correcto" porque había tergiversado la verdadera naturaleza de los problemas.
En 1997, Moosally comenzó a trabajar para Lockheed Martin en el área de Washington, D.C. mientras vivía en Oakton.
Alrededor de 1997, la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) determinó que su flota de barcos y aviones de mar abierto ("aguas profundas") necesitaba ser reemplazada.
En marzo de 2001, Moosally y otros dos exoficiales de Iowa, además de un oficial involucrado en la investigación de la explosión, presentaron una demanda contra el autor de Glimpse of Hell, Thompson, su editor, W.W.
En 1999, Moosally comenzó a trabajar para Lockheed Martin.
En 1999, Charles Thompson publicó un libro titulado A Glimpse of Hell: The Explosion on the USS Iowa and Its Cover-Up que documentó la investigación de Thompson sobre la explosión y sus consecuencias.
El 19 de abril de 1994, Moosally y otros ex tripulantes de Iowa asistieron a la dedicación de una placa conmemorativa en la Estación Naval de Norfolk a los 47 marineros muertos en la explosión.
El Capitán Moosally se retiró de la Marina con ese rango en mayo de 1990. En su ceremonia de cambio de mando en Iowa el 4 de mayo de 1990, Moosally criticó a la Marina por manejar mal la investigación sobre la explosión de la torreta, diciendo que los investigadores eran "personas que, en
En diciembre de 1989, en un testimonio ante el Comité de Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos, Moosally se negó a apoyar plenamente la conclusión de la Marina de que la explosión había sido causada intencionalmente por Clayton Hartwig, uno de los tripulantes de la torreta.
En enero de 1989, el jefe maestro de control de incendios de Iowa, Stephen Skelley, y el oficial de artillería, el teniente comandante Kenneth Michael Costigan, persuadieron a Moosally para que les permitiera experimentar aumentando el alcance de las armas principales utilizando bolsas de pólvora "sobrealimentadas" y proyectiles especialmente diseñados.
El 20 de enero de 1989, el Turret One de la isla de Vieques, Iowa, disparó seis de los proyectiles experimentales utilizando las bolsas de pólvora sobrealimentadas.
El 10 de abril de 1989 el acorazado recibió la visita del comandante de la 2.ª Flota de EE. UU., el entonces vicealmirante Jerome L. Johnson, y el 13 de abril zarpó de Norfolk para participar en un ejercicio de flota en el Caribe cerca de Puerto Rico.
A las 8:31 a. m. del 19 de abril de 1989, Iowa se preparó para participar en un simulacro de disparo del arma principal mientras Moosally y Johnson observaban desde el puente del barco.
Milligan fue puesto a cargo de la investigación de la explosión por el vicealmirante Joseph S. Donnell, comandante de las Fuerzas de Superficie del Atlántico.
En junio de 1989, Iowa, bajo el mando de Moosally, partió para un crucero de entrenamiento y despliegue operativo en Europa y el Mediterráneo.
El 3 de octubre de 1989, Donnell voló al Mediterráneo para disciplinar a los oficiales de Iowa en respuesta a los hallazgos del informe de Milligan.
El 23 de mayo de 1988, Moosally tomó el mando de Iowa en Norfolk, Virginia.
Después de completar la revisión, Moosally llevó a Iowa a un crucero de prueba alrededor de la bahía de Chesapeake el 25 de agosto de 1988. Encontrando dificultades para maniobrar el barco a través de aguas poco profundas, Iowa, con Moosally al timón, estuvo a punto de chocar con Moinester, Farragut y South.
Entre septiembre de 1988 y enero de 1989, la tripulación de Iowa no realizó mucho entrenamiento con los cañones de 16 pulgadas, en parte debido a problemas de mantenimiento graves y continuos con las torretas de los cañones principales.
En ese momento, se consideraba que Moosally estaba muy bien conectado políticamente con muchos de los principales almirantes de la Marina, principalmente debido a las giras en el personal de Metcalf y Hayward.
En 1971, Moosally regresó a la Escuela Naval, donde trabajó en la oficina de reclutamiento y orientación de candidatos.
Moosally se graduó en 1966 con una clasificación de clase de 812 de 868. Sus compañeros de clase lo apodaron "Moose" debido a su presencia física y su personalidad de "palmada en la espalda".
En Ursuline High School, según Charles Thompson, Moosally jugaba fútbol americano.
Fred P. Moosally (nacido el 4 de octubre de 1944) es un ex capitán de la Armada de los Estados Unidos.
