Gerd Stieler von Heydekampf

Volkswagen, que ahora se enfrentaba a vientos en contra financieros no planificados ya que el apetito mundial por el Beetle finalmente parecía haber sido satisfecho, fusionó el negocio de NSU con el negocio de Audi que habían adquirido cinco años antes en otro acuerdo complicado.

Sin embargo, fue la aparición en 1967 del futurista NSU Ro 80 lo que llamó la atención tanto de los expertos como de la prensa económica.

Una respuesta al costo de desarrollar el Ro80 fue asociarse con un fabricante de automóviles más grande, y en 1967 pareció que se podría haber presentado una solución en la forma de Citroën, ya famoso como productor de automóviles futuristas, aunque automóviles que (

Gerd Stieler von Heydekampf y su esposa vivieron durante muchos años en Heilbronn.

Los años 60 fueron años de auge para la industria automovilística alemana.

Tras el final de la guerra, Stieler von Heydekampf trabajó como consultor de la empresa NSU en Neckarsulm y se convirtió en empleado en 1948. En 1950 se incorporó al consejo de administración de la empresa, con la responsabilidad de compras.

En 1942 dejó Opel donde fue sucedido en la planta de Brandeburgo por Heinrich Nordhoff.

El cambio de régimen golpeó a Alemania en enero de 1933 y el gobierno de Hitler no perdió tiempo en imponer un gobierno de partido único.

Gerd Stieler von Heydekampf nació en el seno de una antigua familia aristocrático-militar prusiana en Berlín durante la primera década económicamente dinámica del siglo XX.

Gerd Stieler von Heydekampf (5 de enero de 1905 - 25 de enero de 1983) fue un ingeniero que se convirtió en una figura destacada de la industria automovilística alemana durante las décadas de 1950 y 1960.