Gerhard Berger

En marzo de 2017, Berger se convirtió en presidente de ITR, el promotor del Deutsche Tourenwagen Masters.

En 2012, Berger fue nombrado presidente de la Comisión de Asiento Único de la FIA.

Entre 2006 y 2008, Berger poseía el 50% del equipo de Fórmula Uno Scuderia Toro Rosso.

En febrero de 2006, adquirió el 50% de la Scuderia Toro Rosso en un acuerdo comercial en el que el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz, compró la mitad de Berger Logistik, una empresa de transporte por carretera fundada por el padre de Berger, Johann, en 1961. Su equipo Toro Rosso ganó su primer Gran Premio.

El 25 de abril de 2004;

Una figura muy popular en la Fórmula Uno, Berger fue visto regularmente en el pitlane hasta 2003 en su nuevo cargo como Director de Competiciones en BMW, supervisando su exitoso regreso a la Fórmula Uno en 2000.

Berger fue el primero en conducir un auto de F1 en el nuevo circuito del Gran Premio de Shanghái cuando demostró un Ferrari F2003-GA de 2003.

El Benetton B197 tuvo una apertura mediocre en la temporada de 1997 en Melbourne, pero el equipo y Berger se recuperaron en el Gran Premio de Brasil de 1997, con Berger terminando segundo tras superar a Mika Häkkinen y Michael Schumacher.

Con la llegada de Michael Schumacher a Ferrari en 1996, Berger regresa a Benetton, aunque el equipo pierde la competitividad de los años anteriores.

Una temporada final con el equipo en 1995 vio a Berger anotar varios podios y estaba en una posición ganadora de la carrera en el Gran Premio de San Marino de 1995 habiéndose clasificado segundo antes de estancarse en boxes, pero la vuelta más rápida fue un mero consuelo.

En 1994, Berger se recuperó de la muerte de su amigo cercano Senna y de su compatriota Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994, para lograr una emotiva victoria en Hockenheim en el Gran Premio de Alemania de 1994 con el Ferrari 412T, la primera victoria de Ferrari desde 1990.

La fuerte conexión entre Senna y Berger se ha extendido más allá de la muerte del brasileño en 1994. Berger luego actuó como asesor de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, quien hizo su debut en la Fórmula Uno con el HRT F1 Team en el Campeonato Mundial de 2010, y luego cambió a

Las bromas de Berger continuaron en su nuevo equipo para 1993, la Scuderia Ferrari.

En 1992, Berger ganó el Gran Premio de Canadá de 1992 tras superar al Williams de Riccardo Patrese y atacar a su compañero de equipo Senna antes de que el brasileño se retirara.

Berger fue persuadido por Ayrton Senna (quien le dijo que Honda dejaría la Fórmula Uno al final de la temporada 1992, dejando a McLaren sin motor para la temporada 1993) y también por su compatriota Niki Lauda para regresar a la escudería italiana en 1993.

Hacia fines de 1991, Berger encontró su forma en el McLaren MP4/6, un automóvil en el que pudo encajar mejor que el MP4/5B, superando a su compañero de equipo Senna en los Grandes Premios de Portugal, España y Japón (

De 1990 a 1992, Berger se unió a Ayrton Senna en McLaren.

Su debut en McLaren alborotó las plumas, ya que superó a Senna para el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 y obtuvo la pole position.

Durante los años que Berger estuvo en McLaren (1990-1992), se hizo más famoso por su lado humorístico.

Berger luego contó más eventos antes del Gran Premio de Australia de 1990.

Para 1989, Nigel Mansell se unió a Berger en Ferrari.

En 1988, el equipo McLaren, con el dos veces campeón mundial Alain Prost y el sensacionalmente rápido Ayrton Senna, dominó la temporada, ganando 15 de las 16 rondas.

Berger lideraba la última carrera de la temporada en Adelaida por delante de Prost y Senna antes de chocar con el expiloto de Ferrari René Arnoux en el Ligier mientras intentaba dar una vuelta al francés.

Con la excepción del Gran Premio de Australia, donde ambos pilotos de Ferrari tuvieron malas sesiones de calificación, Berger estuvo entre los cuatro primeros en calificación y carreras en todos los Grandes Premios restantes, pero la poca confiabilidad y los accidentes significaron que solo terminó tres carreras en todo el año (por

Para la temporada de 1987, Berger fichó por Ferrari, haciendo pareja con el italiano Michele Alboreto y sustituyendo a Stefan Johansson.

El Ferrari F1/87/88C resultó problemático tanto para Berger como para su compañero de equipo Alboreto, especialmente en términos de consumo de combustible del motor turbo de 1.5 litros (Ferrari, a diferencia de los japoneses, no había construido un nuevo motor para la temporada para hacer frente al límite inferior de combustible).

No fue hasta que se unió a Benetton en 1986 que despegó su carrera en la F1.

El casco de Berger originalmente era azul con líneas amarillas y detalles en azul y blanco cerca de la visera.

Siguió una temporada completa para Arrows en 1985, aunque tanto Berger como su compañero de equipo Thierry Boutsen se vieron obstaculizados por el Arrows A8, que no era el mejor chasis de la parrilla y tampoco permitía explotar la inmensa potencia del motor BMW M12.

Berger también tuvo éxito en los autos de turismo del Grupo A durante este tiempo, compitiendo para el equipo alemán Schnitzer BMW altamente calificado, conduciendo el altamente competitivo BMW 635 Csi en el Campeonato Europeo de Autos de Turismo.

Gerhard Berger nació en Wörgl, Austria.

Berger tuvo la suerte de estar vivo después de un grave accidente de tráfico poco después de ingresar a la Fórmula Uno.

Hasta mediados de la década de 1980, cuando los equipos comenzaron a impedir que sus pilotos compitieran en otras categorías de carreras (principalmente debido al riesgo que implicaba), no era raro que un piloto de Grand Prix compitiera en autos deportivos y turismos.

Gerhard Berger (nacido el 27 de agosto de 1959) es un ex piloto de carreras de Fórmula Uno austriaco.