JJ Lehto

En enero de 2011, Ilta-Sanomat informó que las investigaciones policiales habían concluido que nadie más que Lehto podía estar conduciendo la embarcación en el momento del accidente.

El 17 de junio de 2010, Lehto estuvo involucrado en un accidente de navegación en Ekenäs.

En 2008, hizo un regreso inesperado a las pistas de carreras cuando se presentó en el Gran Premio de Malasia para conducir en la carrera de apoyo de Speedcar, tomando el auto No. 90 que Narain Karthikeyan había dejado vacante anteriormente.

Lehto se presentó en la edición de 2007 de las 24 Horas de Daytona para hacer equipo con Colin Braun y Max Papis en el Krohn Racing Pontiac-Riley.

En 2006 se anunció que el equipo Solaroli compraría dos Porsche RS Spyder para participar en la serie ALMS.

Una decepcionante segunda mitad de la temporada 2005 le impidió lograr el doble campeonato, pero aun así logró terminar su último año en carreras a tiempo completo con una nota impresionante al ganar las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans nuevamente.

Lehto ganó cuatro veces en 2003 (incluido el prestigioso evento Petit Le Mans en Road Atlanta), pero no fue hasta que el equipo de fábrica de Audi abandonó la serie ALMS que finalmente pudo cosechar todas las recompensas en 2004 y obtener su primer éxito en el campeonato desde entonces.

Descubrió que el M3 ya no era lo suficientemente rápido para su gusto, por lo que no fue una sorpresa que Lehto rechazara la oferta de BMW de unirse a ellos en el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) al año siguiente, teniendo que competir con un 320i de carreras casi estándar.

En 2001, Lehto se unió a la televisión finlandesa como comentarista experto en carreras y siguió siendo un pilar en las transmisiones de carreras de Fórmula Uno finlandesas de MTV3 (y también para el canal de pago MTV3 MAX) hasta 2010, junto con Oskari Saari.

Como muchos pilotos de carreras, Lehto comenzó en los karts a los 8 años, ganando numerosos eventos, antes de graduarse en la Fórmula Ford a la temprana edad de 15 años. Un cambio a los monoplazas lo llevó a dominar la Fórmula Ford escandinava.

Después de una campaña fallida en 1998 como piloto de fábrica de Mercedes-Benz en la serie CART de monoplazas con sede en Estados Unidos con el equipo Hogan, Lehto se quedó en Estados Unidos pero regresó al campo de BMW, que ingresó a su auto deportivo V12 LMR en la serie American Le Mans.

Después de que su carrera en la Fórmula Uno se estancó, y asesorado por su manager Keke Rosberg, Lehto se unió al Campeonato Alemán de Turismos, DTM, en 1995 y 1996. A pesar de tener una calificación alta, las victorias lo esquivaron, pero esta pérdida probablemente fue compensada por sus éxitos en

Fue una incorporación tardía a la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans en un McLaren F1 GTR, pero ganó la carrera por completo, en su tercer intento, compartiendo el auto con Yannick Dalmas y Masanori Sekiya.

En 1994 superó la competencia de Michele Alboreto y Luca Badoer para conseguir el segundo asiento en Benetton junto a Michael Schumacher.

Consiguió el segundo asiento (junto al austriaco Karl Wendlinger) en el nuevo y muy esperado equipo Sauber para 1993, con motores Ilmor.

Para 1991 fue fichado por el ambicioso equipo Scuderia Italia, financiado por Beppe Lucchini con un chasis Dallara, motores Judd V10 y Emanuele Pirro en el segundo auto.

En 1989, Lehto probó para Ferrari antes de hacer su debut en la Fórmula Uno para el equipo Onyx como reemplazo al final de la temporada de Bertrand Gachot.

Fue un protegido del campeón mundial finlandés de Fórmula Uno de 1982, Keke Rosberg, quien primero sugirió que Jyrki Järvilehto debería abreviar su nombre a JJ Lehto, más manejable, como lo había hecho Rosberg antes que él ("Keke" se deriva de Keijo, su propio nombre dado).

Jyrki Juhani Järvilehto ( pronunciación finlandesa: [ˈjyrki ˈjærvilehto] ; nacido el 31 de enero de 1966), más conocido como "JJ Lehto", es un piloto de carreras finlandés.