Jo Gartner

Mientras disputaba las 24 Horas de Le Mans de 1986 para Kremer Racing con sus compañeros de equipo Sarel van der Merwe y Kunimitsu Takahashi, el Porsche 962 de Gartner sufrió una falla mecánica a las 2:10 am del domingo por la mañana y giró a la izquierda hacia las barreras en Mulsanne Straight.

Clasificado 12º en el Gran Premio de Europa aunque se retiró por problemas de inyección de gasolina, Gartner cerró la temporada con una 16ª plaza de clasificación en Portugal, al haberse quedado sin combustible.

En 1984, Gartner había asegurado el segundo asiento a tiempo parcial con el equipo Osella italiano en apuros, como compañero de equipo de Piercarlo Ghinzani, conduciendo un FA1E sin turbo de un año.

Gartner había terminado cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 1984 en un Porsche 962C junto con sus compañeros de equipo David Hobbs y Guy Edwards.

Para 1983, Gartner decidió volver a conducir su propio coche, un Spirit 201 de fábrica. Después de un cuarto puesto en Hockenheim, ganó el Gran Premio de Pau cuando el primer piloto que cruzó la meta, Alain Ferté, fue descalificado porque su coche estaba

En 1981, Gartner condujo un Toleman TG280 de un año en carreras seleccionadas y obtuvo un punto con el sexto lugar en la ronda Enna-Pergusa.

Pasó al Campeonato Europeo de Fórmula Tres en 1979, conduciendo un Martini con el apoyo de Renault, y cambió a la Fórmula Dos en 1980 con una March de dos años.

Gartner nació en Viena.

Josef Gartner (24 de enero de 1954 - 1 de junio de 1986) fue un piloto de resistencia de autos deportivos y Fórmula Uno de Austria.

En el Gran Premio de Italia en Monza, Gartner se clasificó en el puesto 24 pero terminó quinto, superando a su compatriota austriaco Gerhard Berger en el sexto lugar después de que Ghinzani y Cheever se quedaron sin combustible.