John Barnard

En 2018, el escritor Nick Skeens publicó la biografía de Barnard The Perfect Car, con la estrecha cooperación de Barnard y el aporte de muchos de sus asociados, conductores y rivales.

El 29 de febrero de 2008, Barnard vendió su empresa, B3 Technologies, a 3 personas, una de las cuales había trabajado anteriormente para él, y se pasó al diseño de muebles con el destacado diseñador Terence Woodgate.

En 1998, B3 Technologies comenzó a trabajar para el equipo de Fórmula Uno Arrows, pero el trato pronto se convirtió en disputa cuando el equipo de Prost también subcontrató al equipo de I+D.

Barnard continuó diseñando los autos de Fórmula Uno de Ferrari durante cuatro temporadas, incluido el 412T2;

Después de trabajar durante un corto tiempo en el proyecto Toyota F1, que nació muerto, a mediados de 1993, Barnard regresó a Ferrari, que una vez más estaba en una mala racha, ya que no había podido ganar una sola carrera desde 1990. Una vez más, Barnard pudo nombrar sus términos.

Barnard también ayudó a diseñar el Benetton B191 para la temporada de 1991, con la ayuda del nuevo diseñador del equipo, Mike Coughlan.

Para 1990, el francés Alain Prost fue fichado en un intercambio efectivo, enviando al favorito de Ferrari, Gerhard Berger, a McLaren.

Como nuevo director técnico del equipo, Barnard ayudó al diseñador jefe Rory Byrne con el retador de Benetton de 1990, el Ford V8 con motor Benetton B190, que debutó en el Gran Premio de San Marino de 1990, y al final de la temporada obtuvo 2 victorias en manos del triple campeón mundial.

Mientras estuvo en Ferrari, Barnard alborotó algunas plumas con su forma de hacer las cosas.

En 1989, Barnard fue pionera en el mecanismo electrónico de cambio de marchas, ahora conocido como caja de cambios semiautomática, que funcionaba mediante dos levas en el volante.

Del Ferrari F1/87 diseñado por Gustav Brunner y del F1/87/88C actualizado que se usó en las temporadas 1987 y 1988, Barnard afirmó que el auto tenía un diseño diferente al que él habría elegido según las regulaciones, pero que cuando llegó

En 1986, la relación laboral entre Barnard y el jefe de McLaren, Ron Dennis, se había deteriorado.

Durante su tiempo con el equipo, McLaren se convirtió en la fuerza dominante dentro de la Fórmula Uno, ganando títulos de pilotos para Niki Lauda en 1984 y Alain Prost en 1985 y 1986, con las dos primeras temporadas con honores de constructores y el equipo perdiendo por poco a Williams en 1986.

El motor TAG V6 de 80° había sido financiado por Mansour Ojjeh de Techniques d'Avant Garde (TAG) y fue construido por Porsche según las especificaciones de Barnard para el MP4/1E y su exitoso reemplazo, el MP4/2.

El MP4/1 revolucionó rápidamente el diseño de autos en la Fórmula Uno con nuevos niveles de rigidez y protección para el conductor.

Su éxito en los Estados Unidos hizo que Barnard llamara la atención del nuevo jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, y en 1980 se unió al equipo y comenzó a trabajar en el McLaren MP4 (MP4/1), el primer chasis compuesto de fibra de carbono en la Fórmula Uno, junto con

En 1975, Barnard había sido contratado por Parnelli Jones para trabajar con Maurice Philippe en el diseño del corredor de Fórmula Uno del equipo (el Parnelli VPJ4) que hizo campaña de 1974 a 1976. El mejor resultado del auto fue el cuarto lugar de Mario Andretti en el Gran Premio de Suecia de 1975.

En 1972, Barnard se unió al equipo McLaren de Fórmula Uno y permaneció durante tres años trabajando junto a Gordon Copuck en el diseño del chasis M23 ganador del campeonato y otros proyectos de McLaren, incluido el IndyCar del equipo.

En 1968, Lola Cars en Huntingdon contrató a Barnard como diseñador junior y comenzó a trabajar en muchos de los proyectos del fabricante de chasis, incluidos los autos de carreras de Fórmula Vee y numerosos autos deportivos.

Barnard obtuvo un diploma de Watford College of Technology en la década de 1960 y, a diferencia de muchos de sus contemporáneos, no siguió una larga carrera académica, sino que eligió unirse a General Electric Company.

John Edward Barnard, RDI (nacido el 4 de mayo de 1946 en Wembley, Londres) es un ingeniero y diseñador de coches de carreras inglés.

Tras el segundo puesto de Mansell en Francia y la nueva fiabilidad del coche, los resultados mejoraron drásticamente.