Edad, Biografía y Wiki
John Cunningham (oficial de la RAF) (Cat's Eyes) nació el 27 de julio de 1917 en Croydon, Surrey, Inglaterra, es un luchador.
| Popular como |
Cat's Eyes |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
85 years old |
| Signo del zodiaco |
Leo |
| Nacida |
27 July 1917 |
| Cumpleaños |
27 July |
| Lugar de nacimiento |
Croydon, Surrey, United Kingdom |
| Fecha de muerte |
(2002-07-21) |
| lugar muerto |
Welwyn Garden City, Hertfordshire, United Kingdom |
| Nacionalidad |
|
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El es miembro de famosos fighter con la edad 85 años grupo.
John Cunningham (RAF officer) Altura, peso y medidas
A sus 85 años, la altura de John Cunningham (RAF officer) no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de John Cunningham (RAF officer) lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
John Cunningham (RAF officer) Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale John Cunningham (RAF officer) a la edad de 85 años? La fuente de ingresos de John Cunningham (RAF officer) proviene principalmente de ser un fighter exitoso. él es de . Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de John Cunningham (RAF officer).
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
fighter |
John Cunningham (RAF officer) Red social
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Cronología
Después de la muerte de Cunningham en 2002, sus medallas de servicio y recuerdos de vuelo pasaron a de Havilland Aircraft Company Trust.
Dos noches después, el 9 de abril, contabilizó otro He 111 seguido de otro más una probable victoria el 11 de abril.
En su jubilación, Cunningham se dedicó a asuntos de aviación de carácter benéfico mientras creaba un fondo de jubilación para sí mismo.
En De Havilland recibió un salario de 1.500 libras esterlinas en una empresa que se había expandido enormemente durante la guerra.
Cunningham tuvo un accidente grave mientras volaba.
En reconocimiento a sus hazañas durante la guerra y su contribución a la aviación civil, fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Cumpleaños de 1963.
El 1 de diciembre de 1958 fue nombrado miembro de la junta de Havilland, pero la empresa se vendió y se fusionó con Hawker Siddeley en 1960. Con la empresa Siddeley, jugó un papel decisivo en el desarrollo del Hawker Siddeley Trident en 1962. Cunningham trabajó bajo
En marzo de 1948 estableció un récord mundial de altitud de vuelo de 59 430 pies (18 114 metros) en un Vampiro con motor fantasma.
Después de la guerra, Cunningham se reincorporó a De Havilland y continuó su carrera como piloto de pruebas.
Cunningham renunció oficialmente a su comisión de la RAF el 1 de agosto de 1946, conservando el rango de capitán de grupo, pero permaneciendo en la Fuerza Aérea Auxiliar reconstituida con el rango permanente de líder de escuadrón.
El 27 de septiembre de 1946, Geoffrey de Havilland Jr. murió durante una prueba de vuelo del DH.108 Swallow sobre el estuario del Támesis.
Hacia el final de la guerra, pasó la mayor parte de su tiempo volando por Europa y conociendo a varios oficiales al mando y unidades.
En julio de 1945 fue enviado al Lejano Oriente.
En enero de 1944, la Luftwaffe inició la Operación Steinbock.
El 3 de marzo de 1944 se le otorgó otra barra a su DSO.
En marzo de 1944, Cunningham renunció al mando del 85 Escuadrón.
El 13 de junio de 1944 comenzó la ofensiva de bombas voladoras V-1 y se encargó a Cunningham que ayudara con su interceptación.
Los principales ases de los cazas nocturnos de la RAF (Cunningham, Braham y Branse Burbridge) no apreciaban la atención de la prensa.
Pronto se ordenó a Cunningham y Rawnsley que ocuparan puestos de personal.
En la noche del 3 de marzo de 1943, la Luftwaffe volvió a estar activa.
En ese momento, la Luftwaffe estaba enviando un mayor número de cazas Focke-Wulf Fw 190 sobre Inglaterra, de noche y a baja altura.
En la noche del 23 de agosto, se reclamó un Fw 190 frente a Dunkerque y el 8/9 de septiembre de 1943, un Fw 190A-5 frente a Aldeburgh demostró su victoria número 19 y el último reclamo de Cunningham para ese año.
El invierno de 1941-1942 transcurrió con relativa inactividad.
Después del episodio, Cunningham fue ascendido a comandante de ala temporal el 1 de junio de 1942, y luego del derribo de su 16º avión enemigo, recibió una prohibición a su DSO el 24 de julio por, entre otras hazañas, "destruir un avión enemigo sin disparar una sola bala".
El 2 de enero de 1941, Cunningham casi agregó un tercero.
El 9 de febrero, por invitación de Charles Portal, Jefe del Estado Mayor Aéreo y Sholto Douglas, Cunningham llegó al Ministerio del Aire.
Cunningham obtuvo una tercera victoria el 15 de febrero de 1941. La Luftwaffe llevó a cabo ataques aéreos sobre Liverpool y Humberside.
El 3 de mayo, Cunningham dio cuenta de otro Heinkel.
A principios de 1941, a la prensa británica, con permiso del Ministerio del Aire, se le permitió acercarse a Cunningham y escribir sobre sus experiencias.
El Ministerio del Aire no quería permitir que el enemigo supiera de su radar aerotransportado.
La dinámica de la guerra aérea cambió en junio de 1941. La invasión alemana de la Unión Soviética, la Operación Barbarroja, abrió el Frente Oriental.
Cunningham todavía volaba en operaciones.
En la noche del 19 de noviembre de 1940, Cunningham obtuvo su primera victoria.
Cunningham fue ascendido a teniente de vuelo el 12 de marzo de 1940. En abril, el escuadrón voló como escolta de un De Havilland Flamingo que transportaba a Winston Churchill, primer lord del Almirantazgo, a París para asistir a una reunión después de la invasión alemana de Dinamarca y Noruega.
El 26 de julio de 1940, el escuadrón fue redesignado como una unidad de caza nocturna especializada.
Cunningham fue ascendido a líder interino del escuadrón en septiembre de 1940, al mando del Vuelo B.
A lo largo del verano, Cunningham y 604 tuvieron que permanecer inactivos y frustrados mientras se desarrollaba la Batalla de Gran Bretaña.
Cunningham tuvo que esperar un mes para su próxima victoria el 23 de diciembre de 1940. Kampfgeschwader 1 (KG 1) envió 100 bombarderos liderados por Kampfgruppe 100 para atacar Manchester.
En agosto de 1939, Cunningham se reincorporó a su escuadrón, ahora equipado con una versión del Bristol Blenheim.
El 11 de abril de 1939 escapó con vida por poco junto a Geoffrey de Havilland;
En respuesta al pacto nazi-soviético del 23 de agosto de 1939, la RAF se movilizó.
En agosto de 1939, Cunningham se reincorporó a su escuadrón, que había sido equipado con una versión del Bristol Blenheim.
En marzo de 1938 fue llamado a estar listo con el Escuadrón 604 durante la crisis de Munich.
Se le otorgaron sus alas en el verano de 1936. Fue entonces cuando conoció a Cecil F. "Jimmy" Rawnsley, un ingeniero eléctrico de 32 años que más tarde se desempeñaría como artillero aéreo y operador de radar en todos menos tres de sus exitosos aviones.
A los 18 años, se unió a la compañía de Havilland Aircraft en 1935 como aprendiz.
Cunningham nació en Croydon y cuando era adolescente estaba interesado en ingresar a la industria de la aviación.
John "Cat's Eyes" Cunningham CBE, DSO & Two Bars, DFC & Bar, AE (27 de julio de 1917 - 21 de julio de 2002) fue un as de caza nocturno de la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial y piloto de pruebas.
John Cunningham nació en Croydon, en el sur de Londres, el 27 de julio de 1917. Su padre, Arthur Gillespie Cunningham, trabajaba para Dunlop Rubber Company en Fort Dunlop en Birmingham y ascendió al puesto de secretario de la empresa.
