Juan Pablo Montoya

Luego de más de 6 meses de ausencia, Montoya regresó con Penske para las 500 Millas de Indianápolis, en las que finalizó en la 6° posición siendo el segundo mejor piloto del Penske Team después de Hélio Castroneves.

Para 2018, Montoya junto con Cameron realizaron una participación de temporada completa conduciendo el Oreca Acura oficial para Team Penske.

Después del final de la temporada, Penske informó a Montoya que Josef Newgarden lo reemplazaría en la alineación de pilotos de tiempo completo del equipo.

Durante la temporada 2016, se informó que el equipo Penske estaba buscando regresar a las carreras de autos deportivos de alto nivel en América del Norte en el Campeonato WeatherTech SportsCar de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), y que Montoya sería el piloto principal del equipo.

Montoya ganó la carrera inaugural de la temporada en el Gran Premio de San Petersburgo, luego volvió a subir al podio en el Gran Premio Angie's List de Indianápolis y el Gran Premio Toyota de Long Beach, quinto en el Gran Premio de Luisiana y el 24 de mayo.

El novato de CART atrajo críticas, especialmente de Michael Andretti y su equipo por su estilo agresivo de conducción.

Montoya finalizó 14° en las 500 Millas de Daytona y 11° en el Auto Club Speedway.

Montoya también corrió dos carreras de la Serie de Autos Deportivos Grand-Am Rolex en el No.02 con motor BMW para Chip Ganassi Racing: la Rolex 24 Horas de Daytona y el Gran Premio de Brickyard en Indianapolis Motor Speedway, como parte del Super Weekend en Brickyard,

Montoya corrió dos veces en 2014 para Team Penske entre sus compromisos de IndyCar, terminando 18° en Michigan y 23° en Indianápolis.

Habiéndose retirado formalmente de NASCAR, haciendo la transición a un compromiso de tiempo completo con IndyCar, Montoya se unió al equipo Penske para dos lugares adicionales en el calendario de la Copa Sprint de NASCAR 2014, pilotando el Penske Ford No. 12 en Indianápolis y Michigan.

Montoya comenzó la temporada 2013 convirtiéndose en el primer y único piloto de NASCAR en anotar tres victorias en las 24 Horas de Daytona, copilotando el Riley-BMW de Chip Ganassi Racing en el primer lugar general, en las 24 Horas de Daytona de Rolex del 26 al 27 de enero.

El 13 de agosto de 2013 se anunció que el contrato de Montoya con Earnhardt Ganassi Racing no se renovaría para la temporada 2014.

El 16 de septiembre de 2013, se anunció que para la temporada de carreras de 2014, Montoya competiría en la Serie IndyCar, conduciendo el Dallara-Chevrolet No. 2 para Team Penske.

A principios de noviembre de 2013, el Servicio de Impuestos Internos declaró que Montoya debía $2,7 millones de dólares debido a las deducciones no permitidas de 2007 y 2008. Montoya declaró que había ganado $800 000 por encima de los ingresos declarados, pero presentó una impugnación de la auditoría en el Tribunal Fiscal de EE. UU.

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

Negrita: posición de privilegio.

La ronda 5 fue el Gran Premio de España y Montoya necesitaba un buen resultado, pero no parecía que lo consiguiera, por lo que, tras otra mala calificación, Montoya se encontró en el puesto 12.

Montoya volvió a firmar con Earnhardt Ganassi Racing para permanecer en el auto No. 42 en la Serie de la Copa Sprint en 2012.

Durante un período de precaución en la vuelta 160 de las 500 Millas de Daytona de 2012, una suspensión trasera defectuosa en su Chevrolet No. 42 colapsó inexplicablemente, enviando a Montoya a toda velocidad contra un vehículo de apoyo en la pista que remolcaba un secador a chorro.

La temporada 2012 fue la segunda peor en la carrera de la Copa Sprint de Montoya, en la que terminó 22º en puntos con 5 abandonos.

La temporada 2011 empezó bien para Montoya.

Montoya comenzó la temporada 2011 de NASCAR con una nota alta al terminar sexto en las 500 Millas de Daytona y quinto en los puntos.

Montoya llegó al Gran Premio de Canadá necesitando desesperadamente algunos puntos, después de haber sumado solo 6 puntos en siete carreras.

Las carreras en Nürburgring y el Circuit de Catalunya, sin embargo, fueron muy decepcionantes para Montoya.

Montoya comenzó su temporada en NASCAR con Daytona Speedweeks;

Montoya comenzó la edición 2010 de la carrera de Watkins Glen en el tercer lugar y lideró 74 de las 90 vueltas para ganar la segunda carrera de la Serie de la Copa Sprint de su carrera.

En octubre de 2009, Montoya ocupó el puesto 30 en la lista de Times Online de los 50 mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos.

En enero se anunció que Target asumiría el cargo de patrocinador principal de Montoya para la temporada de la Copa 2009.

Montoya corrió en la Rolex 24 Horas de Daytona y finalizó segundo luego de un emocionante duelo con David Donohue.

En 2008, Montoya y el equipo No. 42 acumularon dos resultados entre los cinco primeros, tres entre los 10 primeros y siete entre los 15 primeros, que incluyen un segundo lugar en Talladega Superspeedway.

Montoya visitó el carril de la victoria tres veces en tres series de carreras diferentes en 2007. Comenzó 2007 con una victoria en su primera carrera Rolex 24 en Daytona en la Grand American Road Racing Association.

Montoya comenzó su temporada 2006 sabiendo que el campeón de F1 de 2005, Fernando Alonso, había sido contratado por McLaren para la temporada 2007.

La carrera de Fórmula Uno de Montoya efectivamente llegó a su fin el 9 de julio cuando anunció en una conferencia de prensa pública desde los EE. UU. que había firmado un contrato para participar en la serie NASCAR a partir de 2007.

El 9 de julio de 2006, Montoya anunció sus planes para competir en la serie de la Copa Nextel de NASCAR a partir de la temporada 2007, compitiendo para Chip Ganassi y la operación de NASCAR de Felix Sabates, Chip Ganassi Racing, en el auto No. 42 Texaco / Havoline patrocinado.

En la práctica para el Gran Premio de Mónaco, los comisarios de carrera penalizaron a Montoya por comenzar desde atrás por probar los frenos de su ex compañero de equipo en Williams, Ralf Schumacher, lo que provocó una colisión de cuatro autos.

En las etapas finales de la temporada quedó claro que Montoya y su auto finalmente se adaptaron el uno al otro.

2004 fue un año decepcionante para Montoya.

La promesa de principios de temporada se desvaneció cuando el Williams FW26 de aspecto radical y 'colmillo' inicialmente carecía de ritmo y ambos pilotos solían tener problemas para sumar puntos.

Montoya tenía el récord de la velocidad de vuelta promedio más alta en la historia de la F1 en una vuelta que estableció en la calificación en el Gran Premio de Italia de 2004, pero fue superado por Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton en la edición de 2018 de la misma carrera.

Montoya fue votado como el mejor piloto latinoamericano en los Premios Fox Sports en 2003 y 2005.

Aunque el chasis de 2003 fue construido por el equipo específicamente para el estilo de conducción de Montoya, la máquina necesitó tiempo para desarrollarse.

Desde el Gran Premio de Mónaco, el FW25 demostró ser la clase del campo, lo que permitió a Montoya obtener la victoria en el Circuito de Mónaco de manos de Kimi Räikkönen, uniéndose a Graham Hill como los únicos ganadores tanto del GP de Mónaco como de la Indy 500. Durante el 2003

La mala suerte para los rivales y las excelentes actuaciones en la pista del colombiano significaron que era un aspirante al título, especialmente después de una victoria clave en el Gran Premio de Alemania.

En la temporada 2002 de Fórmula Uno, Montoya fue el mejor del resto, ya que el dominio de Ferrari no dejó disponible un lugar mejor que el tercero.

El casco de Montoya era plateado (o blanco) con diseños de flechas rojas y azules a los lados con líneas amarillas en el centro de las flechas y el área amarilla de la placa bucal.

Montoya hizo su debut en la Fórmula Uno para el equipo Williams con motor BMW en la temporada 2001 de Fórmula Uno en el Gran Premio de Australia.

Montoya solo terminó seis carreras, pero, sin embargo, ganó tres posiciones de privilegio y subió al podio cuatro veces, incluida su primera victoria en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia de 2001 en Monza.

Durante la mayor parte de la temporada, las principales preocupaciones de Montoya fueron los problemas continuos con los backmarkers.

Montoya corrió en la Rolex 24 Horas de Daytona para Chip Ganassi en el No. 02 Chip Ganassi Racing con Felix Sabates BMW Riley con su compañero de equipo de NASCAR Jamie McMurray y los campeones de Indycar Scott Dixon y Dario Franchitti.

En 2000, el equipo de Ganassi cambió a motores Toyota y chasis Lola.

El equipo de Ganassi también compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 2000 de la serie rival Indy Racing League utilizando un chasis G-Force y un motor Oldsmobile Aurora ajustado por Comptech.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos de 2000, Williams-BMW anunció un contrato de dos años para que Montoya se asocie con Ralf Schumacher a partir de 2001. Durante la primera mitad de su carrera en la Fórmula Uno, consolidó su posición como un piloto rápido y un

Mientras que Zanardi tuvo un año miserable en la Fórmula Uno, Montoya, con la potencia de Honda y un chasis Reynard a su disposición, arrasó en la escena del automovilismo estadounidense.

Montoya tuvo la oportunidad de avanzar en su carrera automovilística cuando fue contratado por el equipo RSM Marko para competir junto a Craig Lowndes en la temporada de Fórmula 3000 Internacional de 1997.

Montoya pasó a la Serie Fórmula Renault de Colombia en 1992, mientras corría allí ganó cuatro de ocho carreras y obtuvo cinco posiciones de privilegio.

Renault, el proveedor de motores de Williams durante la mayor parte de la década de 1990, dejó la Fórmula Uno al final de la temporada de 1997.

Juan Pablo Montoya Roldán ( pronunciación en español: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa] ; nacido el 20 de septiembre de 1975) es un piloto de carreras colombiano.

En la Toyota Owners 400 en el Richmond International Raceway, Montoya casi logra la primera victoria en una pista ovalada de la Copa Sprint de su carrera, pero terminó cuarto debido a una advertencia inoportuna cuando faltaban tres vueltas (causada por la caída de Brian Vickers).

Montoya terminó las primeras 26 carreras en el octavo lugar de la clasificación, lo que lo convirtió en el primer piloto nacido en el extranjero en calificar para la Caza por la Copa Sprint.

El 25 de abril, ganó la primera pole de su carrera en Aaron's 499 en Talladega.