Luigi Stipa

Stipa murió el 9 de enero de 1992, amargado por no haber recibido nunca lo que consideraba su justo reconocimiento por inventar el motor a reacción.

A pesar de la falta de interés de la Regia Aeronautica en desarrollar aún más el concepto de hélice entubada, el gobierno italiano publicitó el éxito de la idea de Stipa.

Stipa publicó sus ideas en la revista de aviación italiana Rivista Aeronautica ("Revisión Aeronáutica") y luego le pidió al Ministerio del Aire que construyera un prototipo de avión para probar su concepto.

El prototipo, llamado Stipa-Caproni, voló por primera vez el 7 de octubre de 1932. Sorprendentemente desgarbado en apariencia, el avión, sin embargo, probó el concepto de Stipa en el sentido de que su hélice entubada aumentó la eficiencia de su motor y la forma aerodinámica del tubo le dio una velocidad mejorada.

En la década de 1930, Francia basó su diseño de bombardero nocturno avanzado ANF-Mureaux BN.4 en un diseño Stipa de hélice entubada multimotor, aunque el BN.4 se canceló en 1936 antes de que se pudiera construir el primer avión.

En la década de 1920, Stipa aplicó su estudio de ingeniería hidráulica para desarrollar una teoría sobre cómo hacer que los aviones fueran más eficientes mientras viajaban por el aire.

Luigi Stipa (30 de noviembre de 1900 - 9 de enero de 1992) fue un ingeniero aeronáutico, hidráulico y civil italiano y diseñador de aviones que inventó la "hélice entubada" para aviones, un concepto que algunos historiadores de la aviación ven como el predecesor del motor turboventilador.

Stipa nació en Appignano del Tronto, Italia, el 30 de noviembre de 1900. Dejó la escuela para servir en el Cuerpo Bersaglieri del ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, obtuvo títulos académicos en ingeniería aeronáutica, ingeniería hidráulica e ingeniería civil.