Mark Donahue

(tecla) (Negrita - Posición de privilegio. * - Más vueltas lideradas.)

La tradición de las carreras de Donohue la continúa su hijo, David Donohue, un exitoso corredor de carretera por derecho propio.

También sumergieron en ácido la carrocería del Camaro y tuvieron que advertir a las personas que no se apoyaran contra ella, por temor a que se abollara.

En 2003, en conmemoración de la victoria número 50 de NASCAR de Penske Racing, el piloto de la Copa Nextel, Ryan Newman, condujo un Dodge Intrepid pintado para parecerse al AMC de 1973 de Donohue (con un No. 12 y calcomanías actuales de Alltel) en la carrera de otoño de Rockingham, Carolina del Norte.

El libro fue relanzado en 2000 por Bentley Publishers (Cambridge, Massachusetts).

El 9 de agosto de 1975, Donohue condujo el 917-30 a un récord mundial de velocidad en pista cerrada en el Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama.

Se planeó una temporada completa de carreras para la temporada de Fórmula Uno de 1975.

A mitad de la temporada de F1 de 1975, Penske abandonó el problemático PC1 y comenzó a usar el March 751. Donohue había llegado recientemente a Austria para el Gran Premio de Austria en la pista de carreras de Österreichring luego del exitoso intento de récord de velocidad en circuito cerrado en Talladega Superspeedway en Alabama justo

Aunque existen y están publicadas fotografías de Donohue con el cupé Matador de 1974 más aerodinámico, no lo condujo en competencia.

El 917-30 se conoce como el "asesino de Can-Am", ya que dominó la competencia, ganando todas menos dos carreras del campeonato Can-Am de 1973.

Donohue compitió en la serie IROC inaugural en 1973-74, compitiendo con Porsche RSR idénticos y especialmente preparados.

Las presiones de las carreras y el diseño del automóvil pasaron factura a Donohue.

Donohue ganó en 1972, conduciendo para Penske.

Entre 1971 y 1972, Porsche encargó a Penske Racing (junto con Donohue como piloto principal de pruebas y desarrollo) que ayudara a desarrollar el 917-10 para competir en la serie Can-Am.

Donohue había debutado previamente en la Fórmula Uno el 19 de septiembre de 1971, con un McLaren patrocinado por Penske en el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, terminando en el podio en tercer lugar.

En 1970, el nuevo propietario del equipo de jabalina, Roger Penske, y el piloto Mark Donohue insuflarían nueva vida al equipo AMC.

En 1969, Penske y Donohue corrieron sus primeras 500 Millas de Indianápolis, y Donohue terminó séptimo y ganó el premio al novato del año.

En 1968, Donohue y Penske volvieron a defender su campeonato USRRC con el McLaren M6A Chevrolet.

1968 sería un año excepcional para Donohue en la serie Trans-Am, ya que defendió con éxito su victoria en las 12 Horas de Sebring al asociarse con Craig Fisher y conducir su Penske Chevrolet Camaro hacia la victoria.

Durante una inspección posterior a la carrera, los comisarios de carrera descubrieron que el auto pesaba 250 libras menos que el peso mínimo requerido de 2800 libras.

Continuaron usando el automóvil "ligero" en 1968, en la carrera de 12 horas de Sebring.

Donohue compitió en varias carreras de NASCAR Grand American, una división de pony car de NASCAR desde 1968 hasta 1971. En la temporada 1972-1973, conduciendo un AMC Matador para Penske Racing en la división principal de NASCAR, la Winston Cup Series, Donohue ganó el evento de apertura de temporada.

Donohue fue invitado nuevamente a Le Mans por Ford en 1967. Ford había desarrollado un nuevo GT, el Mark IV.

En 1967, Penske se puso en contacto con Donohue para que condujera el nuevo Lola T70 spyder de Penske en el Campeonato de carreras de carretera de los Estados Unidos.

Donohue comenzó su campaña en la serie Trans-Am en 1967, ganando tres de doce carreras en un Chevrolet Camaro propiedad de Roger Penske.

Durante su enorme éxito en Trans-Am, Penske y Donohue comenzarían a experimentar con sus Camaros.

En 1966, gracias a su amistad con Hansgen, rápidamente se corrió la voz en la Ford Motor Company sobre el joven piloto.

En el funeral de Hansgen, Roger Penske habló con Donohue sobre conducir para él.

Donohue fue contratado el 29 de marzo de 1964 por Jack Griffith [Griffith Motors, Syosset, N.Y./Plainview, N.Y.] como ingeniero de diseño para el Griffith, anteriormente TVR Grantura Mk III, impulsado por un motor Ford 289 cid (4.7l) V8.

Donohue ganó el campeonato nacional SCCA en un Elva Courier en 1961. Un piloto de carreras experimentado llamado Walt Hansgen (que trabajaba para Inskip Motors en NY y RI) reconoció la habilidad de Donohue y se hizo amigo de él, y finalmente le proporcionó un MGB (a través de Inskip Motors en Providence, RI).

Donohue fue considerado un conductor líder de Trans-Am a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.

Nacido en Haddon Township, Nueva Jersey, Donohue creció en Summit, se graduó de la Escuela Pingry en Hillside e ingresó a la Universidad Brown en Providence, Rhode Island.

Mark Neary Donohue Jr. (18 de marzo de 1937 - 19 de agosto de 1975), apodado "Capitán Niza" y más tarde "Dark Monohue", fue un piloto de carreras estadounidense conocido por su capacidad para configurar su propio auto de carreras y conducir.