Mark Martin

En la carrera Sprint All-Star, la calificación se suspendió por lluvia.

El 6 de febrero de 2015, Martin tuiteó, en respuesta a la pregunta de un aficionado, que ya no era entrenador de pilotos en Roush.

A principios de agosto, se anunció que Brian Vickers conduciría el No. 55 a tiempo completo a partir de 2014;

Tony Stewart se sometió a múltiples cirugías luego de la fractura de la pierna en el accidente automovilístico, y Martin permaneció en el Chevrolet No. 14 para todas las actividades de prueba fuera de temporada.

El 31 de julio de 2014, Martin tuiteó que se había convertido en entrenador de desarrollo de pilotos en Roush Fenway Racing.

La temporada 2013 de Martin comenzó con un tercer puesto en las 500 Millas de Daytona. Respaldó su sólido resultado en Daytona al ganar la pole para la Subway Fresh Fit 500 en Phoenix International Raceway, convirtiéndose en el segundo piloto de mayor edad en ganar una pole en la NASCAR.

Después de la Pure Michigan 400 de 2013 en el Michigan International Speedway, que Martin estuvo a punto de ganar antes de quedarse sin combustible con tres vueltas restantes, se anunció que a Martin se le daría una liberación anticipada de MWR y se uniría a Stewart-Haas Racing para conducir el

El 8 de noviembre de 2013, Martin anunció que no competirá en 2014, pero aún no está listo para usar la palabra "retiro".

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

(tecla) (Negrita - Posición de privilegio. * - Más vueltas lideradas.)

En 2011, comenzó la temporada con un accidente en el Budweiser Shootout.

El 4 de noviembre de 2011, Michael Waltrip Racing anunció que Martin reemplazaría a David Reutimann en 2012 y lo contrató por dos años para conducir el No. 55. Fue contratado para conducir 25 carreras en 2012 y 2013, compartiendo el auto.

En 2010, Martin comenzó el año con fuerza y ​​ganó la pole para la 52.ª edición de las 500 Millas de Daytona.

Las siguientes tres carreras de la temporada 2010 vieron a Martin recuperarse.

Mark Martin obtuvo el mejor resultado de la temporada en segundo lugar en la TUMS Fast Relief 500 de 2010. Martin se estrelló con 275 vueltas para el final, pero logró subir 15 posiciones con los guardabarros torcidos y sin la parte trasera.

El 18 de abril de 2009, Martin se convirtió en el cuarto piloto en ganar una carrera de la Copa en NASCAR después de cumplir 50 años, ganando el Subway Fresh Fit 500 de 2009 desde la pole position.

Después de estar en la burbuja de la Caza durante la mayor parte de la temporada, Martin se clasificó para la Caza de 2009, ya que ocupaba el sexto lugar en las posiciones después de la Chevy Rock & Roll 400. Debido a que lideró a los pilotos de la Caza en victorias, con cuatro, la Caza

Al final de la AMP Energy 500 de 2009 en Talladega, Martin estuvo involucrado en un choque aterrador en las últimas vueltas cuando giró después del contacto con Martin Truex, Jr. y Juan Pablo Montoya, y volcó una vez y media.

Al ingresar al final de temporada en Homestead-Miami Speedway, Martin y Johnson eran los únicos pilotos que aún podían ganar el campeonato de la Copa Sprint 2009.

Martin hizo la salida número 700 de su carrera en el Auto Club 500 de 2008. El 1 de marzo de 2008, Martin ganó el Sam's Town 300 de 2008 conduciendo el Delphi Chevrolet No. 5 para JR Motorsports.

Durante el fin de semana del Toyota/Save Mart 350 2008, ESPN informó que Martin dejaba Dale Earnhardt, Inc. después de la temporada 2008.

El 4 de julio de 2008, el propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick y Martin, anunció que reemplazaría a Casey Mears en el auto No. 5 para la temporada 2009, con un cronograma de tiempo completo por primera vez desde 2006. Martin firmó un contrato por dos años.

Martin terminó segundo en las 500 Millas de Daytona de 2007, solo 0,020 segundos detrás de Kevin Harvick en uno de los finales más controvertidos en la historia de las carreras.

2007 fue la primera temporada de Martin en comenzar con tres resultados consecutivos en el Top 5.

El 25 de julio de 2007, Dale Earnhardt, Inc. anunció que había adquirido Ginn Racing, y Martin se unió a Dale Earnhardt, Jr., Martin Truex, Jr. y Paul Menard como piloto de DEI a partir de la Allstate 400 de 2007 en Brickyard.

El 8 de septiembre de 2007, se anunció que Martin compartiría el auto No. 8 con Aric Almirola en la Serie de la Copa Sprint 2008.

El 6 de octubre de 2006, se anunció que Martin dividiría el tiempo con el actual piloto de la Serie Busch, Regan Smith, en el Chevrolet No. 01 de Ginn Racing en 2007. Roush Racing anunció que debido a los límites de equipo impuestos por NASCAR, no podían alinear un equipo.

Martin anunció que reduciría las carreras de la Copa de 'tiempo completo' después de la temporada 2005, y denominó la temporada la gira "Salute to You" como agradecimiento a sus fanáticos.

En junio de 2005, se anunció que Jamie McMurray reemplazaría a Martin en el auto No. 6 en 2006. Sin embargo, después de la partida de Kurt Busch en 2005, Roush se quedó sin conductor para el auto No. 6 en 2006. Martin luego

Martin residió principalmente en Batesville, Arkansas, con su esposa Arlene a lo largo de su carrera deportiva.

En 1996, Martin no ganó por primera vez en ocho temporadas.

Martin ganó cuatro carreras en 1995, incluida su tercera victoria consecutiva desde la pole en Watkins Glen y en Talladega, su primera victoria con placa restrictora.

A pesar de tener ocho abandonos, Martin terminó segundo detrás de Dale Earnhardt en la clasificación de 1994, 444 puntos por detrás.

En 1994, Martin corrió en la Serie Busch.

Martin comenzó 1993 con un sexto lugar en las 500 Millas de Daytona de 1993, su primer resultado entre los veinte primeros en la gran carrera.

El 20 de septiembre, obtuvo la victoria número 40 y última de su carrera en la competencia de la Copa al llevarse la Sylvania 300 en New Hampshire en la primera carrera de la Caza.

Mark ingresó a la última carrera de la temporada de 1992, las Hooters 500 en Atlanta, como uno de los seis pilotos en la contienda por ganar el campeonato;

La temporada de 1991 de Martin fue decepcionante en comparación con la temporada anterior, ya que entró con la expectativa de ganar el campeonato de la serie.

Martin ingresó a la temporada de 1990 como favorito para ganar el campeonato de la Copa Winston.

En general con Roush Racing, Martin ganó 35 carreras de la Serie de la Copa NASCAR y terminó segundo en la clasificación de puntos de la Serie de la Copa cuatro veces (1990, 1994, 1998 y 2002).

Martin fue considerado como uno de los primeros pilotos en los EE. UU. en adoptar un régimen personal de acondicionamiento físico y nutrición, al que atribuye el mérito de permitirle competir a un alto nivel hasta los 50 años.

La temporada de Martin de 1989 comenzó de manera muy parecida a su temporada de 1988 con un DNF en las 500 Millas de Daytona. Con tres carreras para el final, ganó su primera carrera de la Copa Winston en Rockingham, superando al eventual campeón de la serie Rusty Wallace por tres segundos.

Martin llegó a bordo del recién formado Roush Racing, con el jefe de equipo Steve Hmiel, para la primera de 19 temporadas en 1988 conduciendo el Ford Thunderbird No. 6.

Aunque el colapso al final de la temporada terminó con la oportunidad de Martin de ganar el campeonato, el éxito que tuvo en 1987 llamó la atención de Jack Roush, quien seleccionó a Martin para conducir para él en la Winston Cup Series de 1988. Terminó 1987 con tres victorias, seis poles.

Incapaz de asegurar un viaje para 1984, Martin volvió a conducir en la Asociación Estadounidense de Velocidad.

Martin comenzó en 1983 corriendo para Jim Stacy.

Martin compitió a tiempo completo en 1982 con el equipo, compitiendo por el Novato del Año.

Martin tuvo un comienzo tumultuoso en NASCAR, conduciendo para seis equipos diferentes de 1981 a 1987. Hizo cinco largadas en 1981 conduciendo para un equipo propiedad de Bud Reeder, obtuvo dos posiciones de privilegio en Nashville y Richmond y terminó tercero en su última carrera en Martinsville.

Martín nació en Batesville, Arkansas.

Una semana después, Martin regresó a Charlotte Motor Speedway para la Coca-Cola 600. Martin se clasificó 11° y luchó gran parte de la carrera con problemas de manejo.

Mark Anthony Martin (nacido el 9 de enero de 1959) es un piloto de carreras de autos stock estadounidense retirado.

Martin corrió bien en California y Las Vegas, anotó resultados consecutivos en el cuarto lugar y avanzó hasta el tercer lugar en la clasificación de puntos, a solo 49 puntos del líder.

Unos días después de la Auto Club 400, Joe Gibbs contrató a Martin para conducir el FedEx Toyota No. 11 de Denny Hamlin en Martinsville después de que Hamlin sufriera una fractura por compresión de una vértebra en la parte inferior de la espalda después de estar involucrado en un choque con Joey Logano en la última vuelta de

La mala suerte de Martin golpeó nuevamente en las siguientes tres carreras, mientras luchaba por controlar sus autos de carrera.

Martin corrió bien en el Bud Shootout, pero quedó atrapado en el "grande" durante un final de cuadros verdes y blancos y terminó en el puesto 21.