Mark Webber (racing driver)

Webber debía competir en la serie de carreras ovaladas de pista corta con sede en Estados Unidos Superstar Racing Experience en 2021;

Webber nuevamente permaneció en Porsche junto a Bernhard y Hartley en la entrada número 1 renumerada para el campeonato de 2016.

Webber ha escrito columnas para Autosport, la BBC y The Sydney Daily Telegraph.

Porsche retuvo a Webber para la temporada 2015 junto con Bernhard y Hartley en el auto No. 17 renumerado.

La temporada 2014 comenzó con Webber clasificándose sexto y terminando tercero en las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada.

Dejó la F1 después de 2013 y se mudó al WEC, compartiendo un Porsche 919 Hybrid con Bernhard y Hartley en la clase Le Mans Prototype 1 totalmente profesional de las temporadas 2014 a 2016.

Webber permaneció en Red Bull para el campeonato de 2013: quería cumplir una promesa anterior que les había hecho a Horner y Mateschitz de permanecer en el equipo hasta que terminara su carrera en la F1.

Webber se unió al equipo de autos deportivos de Porsche tras su regreso al automovilismo a mediados de 2013.

Webber firmó para permanecer en Red Bull durante la temporada 2012 el día del Gran Premio de Hungría.

Su auto RB9 inicialmente tuvo problemas posiblemente debido a su perfil aerodinámico en los nuevos compuestos Pirelli más blandos, pero se desempeñó mejor cuando se reintrodujeron los compuestos de 2012 a mitad de temporada.

Firmó una extensión de contrato de Red Bull para la temporada 2011 antes del Gran Premio de Canadá de 2010, habiendo acordado con el equipo firmar contratos de un año al final de su carrera por evaluación de capacidad y calidad.

Webber y Red Bull negociaron una extensión de contrato para el campeonato de 2010 para recompensar su desempeño en 2009. Su automóvil RB6 fue diseñado para canalizar los gases de escape del motor a través de una ranura de la carrocería hacia el área central del difusor para obtener más carga aerodinámica y velocidad en las curvas.

Webber recibió el Hawthorn Memorial Trophy en 2010 y 2013 como el piloto británico o de la Commonwealth más exitoso durante una temporada;

Debido al desempeño de Red Bull, Webber permaneció en el equipo durante 2009. Webber sufrió múltiples lesiones en una colisión frontal con un automóvil en un evento benéfico de ciclismo de resistencia en Port Arthur, Tasmania en noviembre de 2008, incluida una fractura en la pierna derecha.

Webber permaneció en Red Bull durante la temporada 2008 y nuevamente se le unió Coulthard, conduciendo un automóvil RB4 más confiable equipado con una nueva caja de cambios confiable y un frente más pesado.

Antes de la temporada, Webber preguntó por el asesor de Red Bull y propietario del equipo de fórmula junior, Helmut Marko, por su trato a los pilotos jóvenes y el director del equipo, Christian Horner, le dijo que obedeciera a Marko para evitar conflictos.

Aunque informado por Frank Williams y el director técnico Patrick Head de su pobre desempeño, Webber permaneció en Williams durante 2006 ya que ningún otro piloto quería conducir para el equipo.

Frank Williams, el propietario del equipo Williams, estaba interesado en Webber y él y Neal pensaron que conducir para el equipo impulsaría su carrera.

Webber reemplazó a Ralf Schumacher, que se dirigía a Toyota, en Williams, y Nick Heidfeld se unió a él durante la mayor parte de la temporada y Pizzonia durante las últimas cinco carreras luego de la lesión de Heidfeld.

A Webber se le ofreció una extensión de cinco años a su contrato, pero en su lugar firmó una extensión de dos años.

Webber no volvió a firmar con el equipo luego de que le ofrecieran menos dinero por un contrato de dos años.

Webber es embajador de la marca de la casa de moda de lujo Hugo Boss, la marca de automóviles Porsche, el fabricante de relojes Rolex, la marca de aceite de motor sintético Mobil 1, la aerolínea Qantas y la organización benéfica de investigación de lesiones de la médula espinal Wings for Life.

En 2003, Webber comenzó el desafío de aventura Mark Webber Challenge de diez días de 1000 km (620 mi) que incluía carreras a campo traviesa, ciclismo y kayak en Tasmania para recaudar fondos para organizaciones benéficas contra el cáncer infantil.

En octubre de 2003, Webber fue elegido por unanimidad como cuarto director del sindicato Grand Prix Drivers' Association (GPDA).

Ron Walker y la empresa de telecomunicaciones Telstra presionaron con éxito para que Webber reemplazara a Fernando Alonso en Minardi durante las tres primeras carreras de la temporada 2002.

En 2002, la dirección de Webber estaba preocupada por la situación financiera de Minardi.

Para 2001, se mudó a los campeones reinantes de los equipos Super Nova Racing, afiliado a Benetton Formula, en sustitución de Nicolas Minassian.

La relación de Webber con Mercedes-Benz se enfrió después de Le Mans porque sintió que no se preocupaban por él.

Webber hizo su debut en la prueba de F1 con el equipo Arrows en una sesión de dos días organizada por Stoddart en el Circuit de Catalunya en diciembre de 1999. Los planes para conducir el auto Arrows A21 en Silverstone en julio de 2000 fueron cancelados, cuando él y Stoddart rechazaron un compromiso.

Webber comenzó a andar en karting a los 12 o 13 años y logró un éxito temprano, ganando campeonatos regionales antes de progresar a las carreras de autos en el Campeonato Australiano de Fórmula Ford y el Campeonato Británico de Fórmula 3.

Después de probar en el A1 Ring, Webber rechazó una oferta del jefe de deportes de motor de Mercedes-Benz, Norbert Haug, para conducir un automóvil CLK GTR en las 4 horas FIA GT Nürburgring en lugar de Alexander Wurz.

En junio de 1998, Webber ingresó a sus primeras 24 Horas de Le Mans habiendo precalificado debido a la victoria de Schneider en el Campeonato FIA GT de 1997.

En 1997, eligió saltarse la Fórmula Renault y la Fórmula Vauxhall por consejo de los patrocinadores, y firmó un contrato para avanzar al Campeonato Británico de Fórmula Tres de nivel superior con Alan Docking Racing (ADR).

Ingresó al Campeonato Australiano de Fórmula Ford de 1995 con Yellow Pages Racing conduciendo un automóvil Van Diemen de 1995, terminando cuarto en la general con tres victorias, tres posiciones de privilegio y 158 puntos en un campo de alta calidad.

En 1994, hizo su debut en las carreras de autos, compitiendo en el Campeonato Australiano de Fórmula Ford de ocho rondas con vehículos de carreras de ruedas abiertas que no dependen de la aerodinámica y equipados con neumáticos con banda de rodadura.

Webber comenzó a conducir motocicletas los fines de semana desde los cuatro o cinco años en la granja de 2500 acres (1000 ha) de su abuelo materno.

Al describir el estilo de conducción de Webber, el periodista Mark Hughes declaró: "Lo que él hace, sin duda, mejor que nadie, es extraer cada gramo de potencial del automóvil a través de curvas rápidas y cargadas aerodinámicamente", ya que el tiempo de vuelta adicional podría ubicarse en curvas más lentas porque

Mark Alan Webber AO (nacido el 27 de agosto de 1976) es un piloto de carreras profesional retirado australiano que compitió en la Fórmula Uno de 2002 a 2013 y en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA entre 2014 y 2016. Es campeón del FIA WEC de 2015 por

El 27 de agosto de 1976, Webber nació de padres de clase media, el comerciante de motocicletas y propietario de una gasolinera Alan Webber y su esposa Diane, en la pequeña ciudad de Queanbeyan en Nueva Gales del Sur, ubicada en Tablelands, a orillas del río Queanbeyan, cerca de Canberra.