Mushaf Ali Mir

La Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) descartaron el "acto de sabotaje" y calificaron el incidente como un accidente.

En 2015, la Junta de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea y la CAA rechazaron las acusaciones de sabotaje cuando presentaron sus informes de investigación de un año al Comité de Cuentas Públicas del Parlamento de Pakistán, citando el mantenimiento deficiente de la aeronave.

Mariscal en Jefe del Aire Mushaf Ali Mir NI(M), HI(M), SI(M), SBt (Punjabi, Urdu: مصحف على مير; 5 de marzo de 1947– 20 de febrero de 2003) NI(M), HI(M),

El 20 de febrero de 2003, el mariscal en jefe del aire Mushaf Ali Mir abordó un avión Fokker F-27 operado por la Fuerza Aérea, junto con su esposa y 15 oficiales superiores de la fuerza aérea de la Base de la Fuerza Aérea de Chaklala para un vuelo de rutina al Comando Aéreo del Norte con base en

Desde el accidente aéreo en 2003, la muerte del mariscal en jefe del aire Mir ha atraído una cantidad significativa de atención y ha sido objeto de teorías de conspiración en los medios y la literatura.

Según el análisis escrito en 2003 por Najam Sethi, un comentarista paquistaní, las afirmaciones podrían haber sido "falsas", pero las acusaciones son muy explosivas dirigidas contra el ejército paquistaní.

Su muerte ha sido objeto de numerosas teorías de conspiración, y muchos autores estadounidenses lo acusan de tener un conocimiento avanzado sobre los ataques terroristas en los Estados Unidos en 2001.

Después de los ataques terroristas mortales en Nueva York en los Estados Unidos en 2001, ACM Mir negoció con éxito con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la liberación de las piezas de repuesto y la actualización del software de los F-16.

Sin embargo, después de los ataques terroristas en los Estados Unidos en 2001, y una reversión de las posiciones pakistaníes y saudíes que favorecían a los talibanes afganos y sus aliados al-Qaeda, los tres príncipes saudíes asociados con los acuerdos murieron a los pocos días, y siete meses después de eso,

Piloto de combate y estratega, se desempeñó brevemente a nivel de mando en el ISI antes de ser promovido controvertidamente como oficial aéreo de cuatro estrellas para comandar la fuerza aérea en 2000. En 2001–02, también comandó y proporcionó la estrategia para desplegar tropas.

En 2000, el presidente Rafiq Tarar confirmó la jubilación de ACM PQ Mehdi, y el Ministerio de Defensa de Pakistán envió una lista de posibles oficiales aéreos de tres estrellas para la promoción del rango de cuatro estrellas.

El 13 de noviembre de 2000, el presidente Rafiq Tarar aprobó sorprendentemente el nombramiento del Air-Mshl más joven.

A pesar de la agitación y las críticas, el mariscal en jefe del aire Mir finalmente asumió el mando de la fuerza aérea como su jefe el 20 de noviembre de 2000.

En 1999, Air Marshal Mir fue nombrado presidente del Complejo Aeronáutico de Pakistán en Kamra.

En 1996–99, Air Vice Marshal Mir asumió el mando del Comando Aéreo del Norte con sede en Peshawar y se asoció con el ISI, donde ayudó a proporcionar apoyo aéreo durante la guerra civil en Afganistán.

Posteriormente, Posner y sus colegas estadounidenses afirmaron que Osama bin Laden y otros árabes afganos habían llegado a un acuerdo con Inter-Services Intelligence (ISI) a través de Mir en 1996 para obtener protección, armas y suministros para Al-Qaeda.

En 1995, AVM Mir fue nombrado Director de Proyecto del Proyecto Green Flash, con el objetivo de adquirir el Mirage 2000-V de Francia y comenzar su cabildeo para adquirir el avión después de probar el avión de combate.

En 1994–95, Air-Commodore Mir, como ACAS (Planes) en Air AHQ, visitó Polonia para mantener conversaciones para adquirir el Su-27 Flanker ruso, pero regresó porque el avión no estaba disponible.

Otros conocimientos militares revelados en el comité parlamentario señalaron que la aeronave era de hecho defectuosa, ya que el equipo de inspección de la Armada la identificó por primera vez como tal en 1993. La Armada compró la aeronave para sus misiones de reconocimiento antes de que fuera transferida a la Aviación del Ejército.

Después de la guerra en 1971, Flt.

En la Academia PAF, calificó para volar el avión de combate F-6 Farmer, y fue destinado a unirse al Escuadrón No. 25 Night Strike Eagles en 1970. En 1971, F/Off.

En la década de 1970, Mir se unió a la Escuela de Comandantes de Combate, sirviendo primero como estudiante antes de unirse a su facultad, y finalmente comandó un escuadrón de agresores compuesto por Dassault Mirage IIER para actuar como un MiG-29M de la IAF india.

En 1967, obtuvo una comisión en la Fuerza Aérea de Pakistán como oficial piloto en la rama GD (P).

Su padre, Farzand Ali Mir, era un calígrafo que murió cuando Mushaf aún era joven.

Mushaf Ali Mir nació en Lahore, Punjab en la India británica el 5 de marzo de 1947. Provenía de una familia de clase media baja y era descendiente de Punjabi Kashmiri, que practicaba los principios chiítas del Islam.