Owen Maddock

Owen Maddock siempre había sido un caminante y ciclista prodigioso, a pesar de ser asmático, y se mantuvo activo hasta muy poco antes de su muerte.

En su rol profesional como consultor independiente de ingeniería, Maddock también estuvo involucrado en el diseño de aerodeslizadores.

A pesar de su nuevo entusiasmo por los aerodeslizadores, Maddock siguió conectado con el mundo de las carreras de autos mucho después de su partida de Cooper.

Sin embargo, mucho antes de ese momento, Maddock ya había tenido suficiente.

En diciembre de 1963, apareció una carta escrita por Owen Maddock en el suplemento Air-Cushion Vehicles (ACV) de Flight International, en la que afirmaba que estaba "extremadamente interesado en los vehículos con colchón de aire y agradecería la oportunidad de trabajar en el diseño y desarrollo de tales vehículos".

La introducción del Lotus 25 con chasis monocasco durante la temporada de 1962, y su dominio en manos de Jim Clark durante 1963, destacó las deficiencias de sus rivales de estructura espacial, incluido el nuevo Cooper T66.

La temporada de Fórmula Uno de 1961 vio la introducción de regulaciones de motor radicalmente revisadas.

La partida de Brabham para fundar su propio equipo a fines de 1961 no solo privó al equipo Cooper de su principal talento impulsor, sino también una importante contribución al talento de diseño de las obras.

El automóvil ganó su apodo por el diseño inusual de la carrocería de Maddock.

El T51 fue el primer automóvil con motor central en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos o el de Constructores, hazañas que logró en manos de Jack Brabham en 1959. Un año antes, Stirling Moss había obtenido la primera victoria en la Fórmula Uno en un campeonato de mitad de año.

Para las primeras carreras de 1958, Walker volvió a tomar posesión del automóvil modificado y, corriendo con AvGas, Stirling Moss lo llevó a la victoria en la temporada de Fórmula Uno que abrió el Gran Premio de Argentina de 1958.

Casi de inmediato, el diseño del T43 fue reemplazado por la versión Mark III del chasis "Formula Two".

Se hicieron más refinamientos menores al chasis del T45 hasta 1958, y para la temporada de Fórmula Uno de 1959, Maddock finalmente los unió con una versión completa de 2.5 L del motor FPF para formar el Cooper T51, que llegaría a dominar las carreras de la temporada.

Se construyeron otros cuatro chasis según el diseño de Maddock al año siguiente, en las instalaciones del propio equipo de carreras Vanwall de Vandervell al otro lado del río Támesis en Acton, Londres.

Tomando como referencia el especial de Fórmula Uno de Brabham, y a través de la evolución del diseño del chasis de tubo curvo de la Fórmula Tres, Maddock produjo un nuevo diseño de Fórmula Dos para 1956: el Cooper T41.

Además de ser un auto de carreras altamente competitivo, el Cooper Bob-tail fue la base del primer intento verdadero de Cooper de ingresar al Campeonato Mundial por derecho propio.

El Vanwall Special resultante (el Cooper T30, según los registros de fábrica) se construyó en la fábrica de Cooper y usó un diseño de chasis con motor delantero similar al de las propias máquinas de Fórmula Dos de Cooper, pero fue diseñado desde cero por Maddock.

Irónicamente, el primer diseño de Fórmula Uno a medida de Owen Maddock no se produjo en realidad para el uso propio de Cooper Car Company.

El primer automóvil de Cooper en participar en un Gran Premio de Fórmula Uno fue el Mark IV de Harry Schell, equipado con un motor bicilíndrico en V de 1100 cc (67 pulgadas cúbicas), en el Gran Premio de Mónaco de 1950.

Al graduarse obtuvo la Membresía Asociada de la Institución de Ingenieros Mecánicos, pero su desarrollo profesional se vio interrumpido cuando fue llamado a filas por dos años en el Servicio Nacional, durante los cuales estuvo estacionado en Alemania.

A pesar de su creciente popularidad, cuando Maddock se unió a la empresa en septiembre de 1948, todavía no eran lo suficientemente grandes como para justificar la contratación de un ingeniero a tiempo completo.

El chasis de tubo curvo fue la más controvertida de las dos ideas novedosas.

Además de sus estudios de ingeniería, Maddock era un músico competente.

Owen Richard Maddock (24 de enero de 1925 - 19 de julio de 2000) fue un ingeniero y diseñador de autos de carreras británico, que fue diseñador jefe de Cooper Car Company entre 1950 y 1963. Durante este tiempo, Maddock diseñó una serie de exitosos autos de carreras, incluida la Fórmula

Owen Maddock nació en Sutton, Surrey, en enero de 1925. Era hijo del arquitecto Richard Maddock, quien pasó la mayor parte de su vida trabajando para Sir Herbert Baker y fue supervisor del proyecto más controvertido de Baker en el Reino Unido: la reconstrucción y destrucción.

Tras acercamientos fallidos a HRD y Trojan, Maddock fue contratado por Cooper Car Company, dirigida por el equipo de padre e hijo Charles y John Cooper.