Edad, Biografía y Wiki
Peter Cunningham nació el 1 de julio de 1962 en Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos, es un piloto de carreras estadounidense.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
61 years old |
| Signo del zodiaco |
Cancer |
| Nacida |
1 July 1962 |
| Cumpleaños |
1 July |
| Lugar de nacimiento |
Milwaukee, Wisconsin |
| Nacionalidad |
American |
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El es miembro de famosos Conductor con la edad 61 años grupo.
Peter Cunningham Altura, peso y medidas
A sus 61 años, la altura de Peter Cunningham no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Peter Cunningham lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Peter Cunningham Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Peter Cunningham a la edad de 61 años? La fuente de ingresos de Peter Cunningham proviene principalmente de ser un Conductor exitoso. él es de American. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Peter Cunningham.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
Conductor |
Peter Cunningham Red social
Cronología
El talento de conducción de Cunningham luego evolucionó hacia las carreras de carretera, donde corrió una serie de autos Showroom Stock de 1982 a 1984.
Cunningham ingresó por primera vez al Campeonato Mundial Challenge de SCCA Pro Racing en 1990, conduciendo un Honda CRX Si para American Honda en la categoría Super Production.
La primera temporada de Cunningham en el Firestone Firehawk Endurance Championship fue al volante de un Nissan 300ZX Turbo (Clase GS) en 1986. En 1987 se cambió a un Honda CRX Si y ganó carreras de Clase T en Watkins Glen (su primera victoria profesional) con Norris.
Cunningham ha acumulado 13 aperturas en el Continental Tire Sports Car Challenge de GRAND-AM (anteriormente conocido como Koni Challenge y Grand-Am Cup).
En el Auto Show de Detroit de 2014 se reveló que Cunningham y RealTime Racing harían campaña con el Acura TLX en la clase GT de World Challenge.
Además de tener el récord de más campeonatos del World Challenge (siete), a partir de la temporada 2013, Cunningham tiene récords de la serie de más largadas (232), victorias (43), posiciones de privilegio (50), podios (118), top 5
En respuesta a la mayor competencia GTS, el TSX se actualizó a un motor V6 en 2012, dando nueva vida a los esfuerzos de RealTime y Cunningham.
En 2010, RealTime Racing y Acura TSX cambiaron a la nueva categoría GTS, que Cunningham ganó con estilo dominante, con ocho victorias en carreras y más de 400 puntos por delante de su compañero de equipo Nick Esayian.
Cunningham recuperó el centro de atención del Campeonato nuevamente en 2008, superando por poco a sus compañeros de equipo de RealTime, Kleinubing y Kuno Wittmer (todos en Acura TSX) por la corona de Touring Car.
Volvió a Acuras en 2005 y Cunningham retomó donde lo dejó, capturando el Campeonato de Turismos en un Acura TSX con una victoria en la carrera y podios en más de la mitad de las carreras de la temporada.
Cunningham tiene 19 largadas y cinco podios en la American Le Mans Series, todas menos una en un TeamPTG BMW M3 (clase GT).
En 2004, ingresó a la Rolex 24 en Daytona con Flying Lizard Motorsport conduciendo un Porsche en la categoría GT.
De 2003 a 2004, a Cunningham se le asignó la tarea de operar el programa de turismos de fábrica de Nissan, poniéndolo detrás del volante de un Nissan SE-R Spec V. El esfuerzo del equipo RTR de Cunningham obtuvo dos victorias en carreras en el Nissan, terminando cuarto en puntos en 2003 y quinto
En 2002, Cunningham volvió a la categoría de turismos al volante de un Acura Integra R. En su primera temporada en las filas de turismos desde 1998, Cunningham se llevó el campeonato con una victoria, superando a su compañero de equipo en RealTime, Pierre Kleinubing, por el título.
Cunningham volvió al Acura NSX en 2001, conduciendo una versión sobrealimentada en la categoría GT.
Después de tomarse la temporada del World Challenge de 1999 libre para competir en la American Le Mans Series, Cunningham regresó al World Challenge en 2000 para competir con un BMW M3 en la Clase GT.
Cunningham tiene tres largadas registradas en la Copa Motorola, dos en un Toyota Supra Turbo (Clase GS) con Peter Tonelli en 1999. En 2000, su única largada en Mosport en un Honda Civic EX (Clase C) con John Schmitt produjo una victoria.
En cinco largadas en dos temporadas del Campeonato de Carreras en Carretera de EE. UU., Cunningham se llevó a casa dos victorias, ambas al volante de un BMW M3 (Clase GT3) en 1998. La primera, en Daytona, con los copilotos Bill Auberlen, Marc Duez
En la temporada de 1997 de la Speedvision Cup, Cunningham condujo un Honda Prelude Si, un Honda Prelude VTEC y un Honda Accord EX.
En 1996, Cunningham asumió el desafío del Acura NSX, construido por RealTime para competir en la categoría Touring 1.
En 1996, Cunningham participó en tres carreras, conduciendo un Ford Mustang Cobra R para Steeda Racing (clase GS) dos veces y participando en una carrera en el Honda Prelude Si (clase T).
Cunningham participó con un HART Honda Accord en el Campeonato de Turismos de América del Norte de 1996 y ganó cuatro de ocho carreras en su temporada de debut.
El dúo Cunningham/Granlund llevó su Honda Prelude VTEC al Campeonato de Resistencia IMSA en 1995, ganó seis carreras y terminó en el podio solo una vez.
Estuvo tres puntos por debajo de nuevo en 1994 cuando terminó segundo en la categoría de Super Producción, obteniendo dos victorias en carreras en un Honda Prelude Si.
La temporada de 1993 trajo un cambio a un Honda Prelude para el Honda of America Racing Team (HART), primero la iteración VTEC para la Clase S y luego un modelo Si para la Clase T.
En 1992, Cunningham se asoció con Boris Said para conducir un Dodge Stealth No Fear en la Clase S.
De 1991 a 1997, Cunningham tuvo cuatro participaciones en la serie IMSA Exxon GT.
En 1990, probó las camionetas y participó en el SCCA Truck Guard/Shellzone Challenge.
La temporada de 1989 vio a Cunningham agregar un Chevrolet Camaro (clase GS) para Mainline Racing además de su Honda CRX Si (clase S).
En 1988, MPS ingresó al SCCA Corvette Challenge, lo que le valió a Cunningham ocho resultados entre los 10 primeros, incluido un podio en su carrera de casa en Road America.
Se convirtió en una fuerza a tener en cuenta en 1988 después de cambiar a un Honda CRX Si y asociarse con el copiloto Lance Stewart para el equipo GRR de John Torok.
En enero de 1987, Cunningham compitió en un Honda por primera vez, conduciendo un CRX Si de primera generación en el Campeonato PRO de resistencia sobre hielo con un esfuerzo que pronto se convertiría en RealTime Racing.
En 1985, Cunningham se unió a las filas profesionales del deporte, compitiendo en el SCCA/Escort Endurance Championship inaugural pilotando un SSA Toyota Supra para MPS Motorsports.
Cunningham nació en Milwaukee, Wisconsin.
