Riccardo Patrese

En julio de 2018, se anunció que Patrese saldría de su retiro para competir en las 24 Horas de Spa ese mes, compitiendo en la categoría pro-am en un Honda NSX GT3 de JAS Motorsport con Loic Depailler (el hijo del ex piloto de F1 Patrick

El récord de Patrese de 257 participaciones en Grandes Premios, establecido en un período en el que una temporada típica de F1 se limitaba a 16 carreras, se mantuvo durante 15 años, sobreviviendo a la era de Schumacher cuando Michael Schumacher se retiró con 250 participaciones en carreras.

En 2005 volvió a competir en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos de F1 retirados.

Después de esto, Patrese compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1997. Manejó un Nissan R390 GT1 para el equipo de fábrica de Nissan;

Como la mayoría de los mejores equipos ya tenían pilotos fichados para 1994, Patrese optó por retirarse y puso fin a lo que entonces era la carrera de F1 más larga de la historia.

Con Alain Prost, Ayrton Senna y Nigel Mansell tratando desesperadamente de fichar por Williams, la posición de Patrese parecía estar amenazada y fichó por el equipo Benetton antes de fin de año.

Mientras Williams continuaba dominando la F1 en 1993, a Patrese le resultó difícil llevarse bien con el director del equipo, Flavio Briatore, al sentir que la concentración del equipo estaba en su nuevo compañero Michael Schumacher.

Williams dominó la F1 en 1992 y Patrese continuó desempeñando su papel de segundo piloto de Nigel Mansell, quitándose del camino a Mansell mientras lideraba cómodamente en el Gran Premio de Francia de ese año.

En 1991, Nigel Mansell regresó a Williams después de dos temporadas con Ferrari y, junto con Patrese, el equipo se convirtió en verdaderos contendientes para los Campeonatos de Pilotos y Constructores.

Se convirtió en el primer piloto de Fórmula Uno en lograr 200 largadas en Grandes Premios cuando apareció en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990, y el primero en lograr 250 largadas en el Gran Premio de Alemania de 1993.

En 1990, Patrese finalmente ganó su tercer Gran Premio en el Gran Premio de San Marino de 1990, aunque la competitividad del FW13B con motor Renault con lo que muchos sintieron que eran dos pilotos "número dos" disminuyó en la segunda mitad del año como McLaren, Ferrari y

No fue hasta 1989 y la llegada de los motores Renault V10 que Patrese y su nuevo compañero de equipo, Thierry Boutsen, pudieron luchar por las victorias en las carreras.

Patrese ya había sido contratado por la gerencia de Williams para ser el reemplazo de Nelson Piquet para la temporada de 1988, ya que el triple campeón mundial de 1987 se fue a Lotus para reemplazar a Ayrton Senna, quien había firmado con McLaren (Honda se quedó con Lotus para 1988 pero Williams había perdido su

En el Gran Premio de España de 1988, Patrese fue multado con 10.000 dólares estadounidenses por "probar los frenos" del Tyrrell del novato de F1 Julian Bailey durante la calificación, lo que provocó que el Tyrrell 017 lanzara sus ruedas delanteras por los aires cuando Bailey chocó contra la parte trasera del Williams.

Hacia el final de la temporada de 1987, Patrese tuvo la oportunidad de revitalizar lo que parecía ser una carrera en declive cuando el piloto de Williams, Nigel Mansell, se lesionó mientras clasificaba para el Gran Premio de Japón.

En 1986, Patrese regresó a Brabham junto con su compatriota Elio de Angelis, pero ahora el equipo era una fuerza agotada y nunca más llevaría a un piloto a la victoria en un gran premio.

En el Gran Premio de Mónaco de 1985, el excompañero de equipo de Patrese, Nelson Piquet, comenzó su vuelta número 14 e intentaba dar una vuelta a Patrese cuando cruzaron la línea de salida/llegada.

Un cambio a Alfa Romeo en 1984 dio como resultado dos temporadas mediocres que dieron como resultado ocho puntos en el campeonato mundial y una sola visita al podio en el Gran Premio de Italia de 1984.

La pareja también se vio obstaculizada por sus automóviles.

Patrese también compitió en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para el equipo de fábrica de Lancia, terminando segundo en 1982 y obteniendo ocho victorias.

En 1982, Patrese se mudó a Brabham y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año en circunstancias bastante sensacionales.

Durante años después del accidente que causó la muerte de Peterson, Hunt (junto con otros conductores) culpó a Patrese de haber iniciado el accidente, y los espectadores de los comentarios de Hunt sobre las carreras de Fórmula Uno de 1980 a 1993 en BBC Television recibieron regularmente amargas diatribas contra Patrese cuando el

Dos de las actuaciones más notables de Patrese durante sus años en Arrows fueron en el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos en Long Beach, donde terminó segundo en 1980 y logró la pole position al año siguiente: lideró la última carrera antes de verse obligado a retirarse por un bloqueo.

En 1978, Patrese estuvo a punto de ganar la segunda carrera de Arrows, el Gran Premio de Sudáfrica, hasta que una falla en el motor lo obligó a retirarse a 15 vueltas del final.

Hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco de 1977 con el equipo de carreras Shadow patrocinado por el empresario italiano Franco Ambrosio, reemplazando a Renzo Zorzi.

Nacido en Padua, Véneto, Patrese comenzó a conducir karts a los 9 años. Al crecer cerca de los Alpes italianos, también fue seleccionado para el equipo nacional italiano de esquí cuando era adolescente y, además, era un nadador competitivo.

Riccardo Gabriele Patrese (nacido el 17 de abril de 1954) es un ex piloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1977 a 1993. Durante 19 años, mantuvo el récord de la mayor cantidad de carreras en Grandes Premios.