Roger B. Smith

Más tarde recorrió las nuevas instalaciones de Saturn en Tennessee, que llevó a buen término en 1991.

Smith renunció voluntariamente como presidente de GM en 1990 y posteriormente se retiró del negocio por completo.

El mandato de Smith se considera comúnmente como un fracaso, ya que la participación de GM en el mercado de valores de EE. UU. Cayó del 46% al 35% y asumió una deuda considerable que provocó que cayera al borde de la bancarrota a principios de la década de 1990.

Para 1989, el año anterior al lanzamiento del último GM10, GM estaba perdiendo $2,000 en cada uno de los autos que producía.

"Su mandato en GM terminó un año después del estreno del popular documental clandestino Roger & Me (1989), en el que muchos trabajadores desplazados de GM pedían la jubilación de Smith.

Perot arremetió notoriamente contra Smith en una exclusiva de 1988 para la revista Fortune, diciendo: "Mi pregunta es: ¿Por qué no hemos desatado su potencial? La respuesta es: el sistema de General Motors. Es como un manto de niebla que evita que estas personas

En respuesta a un informe de 1986 sobre gastos de capital de 3 años proyectados en casi $ 35 mil millones, el vicepresidente de finanzas F. Alan Smith (sin relación) opinó que la suma podría gastarse en la compra de Toyota y Nissan, lo que daría como resultado un aumento en la participación de mercado de la noche a la mañana y

En 1986, Smith y la junta organizaron una compra por $743 millones de las acciones de GM de Perot con una prima sustancial sobre el valor de mercado de las acciones.

La relación entre Smith, Perot y los ejecutivos de EDS se rompió abiertamente en septiembre de 1985, durante una reunión en Dallas que llevó a un punto crítico el tema de la compensación de los ejecutivos de EDS.

Un cambio radical en la forma en que GM comercializaría y construiría automóviles en el futuro, la reorganización de 1984 tenía como objetivo agilizar el proceso y crear mayores eficiencias;

Pasaron casi diez años antes de que se deshiciera la reorganización de 1984 y todos los grupos de automóviles se combinaran en una sola división.

El principal programa de automóviles nuevos de Smith antes de la reorganización de 1984, GM10 (también conocido como W-body), ha sido llamado "La mayor catástrofe en la historia industrial estadounidense".

Fue mal ejecutado desde el principio, pero la reorganización de 1984 causó estragos en el programa y nunca se recuperó.

En 1984, Smith supervisó la adquisición de Electronic Data Systems por parte de General Motors a su fundador, Ross Perot, por $2.

Las ganancias mejoraron en 1983 y Smith comenzó a revelar su visión de reorganización, diversificación y "reindustrialización". Como resultado, muchas de las fábricas de automóviles en los EE.

El año 1982 vio la creación de la División de Fabricación de Camiones y Autobuses, que combinó todas las operaciones de fabricación y montaje de camiones de sus divisiones anteriores, pero aún con una burocracia separada de la del Grupo de Camiones y Autobuses.

En 1982, Smith negoció concesiones de contratos con United Auto Workers y recortó los aumentos previstos para los trabajadores administrativos.

" A partir de 1982, y con un costo de $7 mil millones, el plan consistía en reemplazar todos los autos medianos producidos por Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick. El plan tenía un alcance enorme y requería siete plantas que ensamblarían cada una 250.000 de los autos.

Ascendió a presidente de GM en 1981.

Smith comenzó la reorganización de GM que definiría su presidencia con la creación en 1981 del Grupo mundial de camiones y autobuses, consolidando el diseño, la fabricación, las ventas y el servicio de todos los camiones, autobuses y furgonetas bajo un mismo paraguas.

Durante la década de 1980, GM gastó más de 90.000 millones de dólares intentando rehacerse, incluida una empresa conjunta de 1981 con el fabricante japonés de robots Fujitsu-Fanuc.

Lo que siguió fue una de las batallas corporativas más virulentas de la década de 1980, con Perot y Smith intercambiando críticas públicamente utilizando los medios de comunicación, que con deleite salpicaron la historia en todas las publicaciones de negocios de los EE. UU.

En 1974, Smith fue elegido vicepresidente ejecutivo a cargo del personal financiero, de relaciones públicas y de relaciones gubernamentales.

Obtuvo un MBA en la Universidad de Michigan en 1953.

Smith comenzó su carrera en GM (General Motors) en 1949 como empleado de contabilidad y se convirtió en tesorero de la empresa en 1970 y vicepresidente al año siguiente.

Obtuvo una licenciatura en administración de empresas en la Universidad de Michigan en 1947 y su maestría en administración de empresas en la Escuela de Negocios Ross de la Universidad de Michigan en 1953.

Sirvió en la Marina de los Estados Unidos de 1944 a 1946.

Rodger B. Smith nació en Columbus, Ohio, el 12 de julio de 1925.

Algunos han sugerido que se adelantó a su tiempo al intentar crear una organización del siglo XXI en una empresa que no estaba preparada para la tecnología.

Cuando Smith se hizo cargo de GM, se estaba recuperando de su primera pérdida anual desde principios de la década de 1920.