William T. Whisner Jr.

Durante la Batalla de las Ardenas, que comenzó el 16 de diciembre, el Escuadrón de Cazas 487 se trasladó al aeródromo Y-29 cerca de Asch, Bélgica.

Whisner siguió al MiG profundamente en Manchuria tratando de confirmar la muerte de Gabreski, pero su Sabre se quedó sin combustible.

Después de jubilarse como coronel, vivió tranquilamente en su estado natal de Luisiana con su esposa.

Aunque es mejor conocido por su acreditada destrucción de 22½ aviones en combate aéreo y por ser uno de los siete pilotos de combate de EE. UU. que se convirtió en un as en dos guerras, Whisner estuvo al mando de la 48.ª Ala Táctica de Cazas antes de retirarse en 1972.

Fue comandante de la 48.ª Ala de Cazas Tácticos en la RAF Lakenheath, desde febrero de 1970 hasta marzo de 1971. Whisner se retiró de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland el 31 de julio de 1972.

Whisner luego se desempeñó como Jefe de la División de Combate con el Comando Aéreo Táctico de la Sede en la Base de la Fuerza Aérea de Langley desde octubre de 1967 hasta junio de 1969.

Después de completar la escuela de idioma vietnamita, se desempeñó como oficial de personal de operaciones con la 2.ª División Aérea de la Sede en la base aérea de Tan Son Nhut en la República de Vietnam desde octubre de 1963 hasta octubre de 1964, seguido de servicio en el personal de las Fuerzas Aéreas del Pacífico en la Fuerza Aérea de Hickam.

Luego sirvió en el personal del Proyecto de Armas Especiales de las Fuerzas Armadas en la Base Sandia desde abril de 1959 hasta junio de 1962, y luego como asistente especial del comandante del Grupo de Entrenamiento de Tripulación de Combate en la Base de la Fuerza Aérea Luke hasta septiembre de 1962, cuando se convirtió en

Durante su estadía en Corea, sirvió bajo el mando del principal as de ETO, Gabby Gabreski.

Antes de la misión del 20 de febrero de 1952, Gabreski y Whisner tenían cada uno cuatro MiG acreditados como destruidos.

Whisner regresó a los EE. UU. en marzo de 1952, donde continuó su carrera como piloto de combate.

El Presidente de los Estados Unidos de América, conforme a las disposiciones de la Ley del Congreso aprobada el 9 de julio de 1918, se complace en presentar un Segundo Racimo de Hojas de Roble de Bronce en lugar de un Tercer Premio de la Cruz por Servicios Distinguidos al Mayor William T. Whisner

En septiembre de 1951, Whisner se desplegó con el 334 ° Escuadrón de interceptores de combate de la 4 ° Ala de interceptores de combate en Corea, donde destruyó dos MiG-15 en combate aéreo y dañó otros cuatro, antes de unirse al 25 ° Escuadrón de interceptores de combate de la 51 ° Ala de interceptores de combate en

Como resultado, Whisner recibió su tercera Cruz de Servicio Distinguido por ser el primer as de la 51st Fighter Interceptor Wing.

La primera asignación de Whisner en el Air Corps fue a Westover Field en Springfield, Massachusetts, para recibir entrenamiento operativo, donde aprendió a volar el avión de combate P-47 Thunderbolt.

El día de Año Nuevo de 1945, Whisner era uno de los 12 pilotos de Mustang liderados por Meyer que habían comenzado su recorrido de despegue cuando una gran formación de Fw 190 y Bf 109 llegó al campo.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Whisner dejó el servicio activo y sirvió en las reservas desde el 24 de agosto de 1945 hasta el 31 de agosto de 1946. Luego volvió al servicio activo y sirvió en el 56th Fighter Group en Selfridge Field desde septiembre de 1946 hasta abril de 1947.

El presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso del 9 de julio de 1918, se complace en presentar un racimo de hojas de roble de bronce en lugar de un segundo premio de la Cruz por Servicios Distinguidos al Capitán (Cuerpo Aéreo) William T. Whisner

A fines de enero de 1944, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. adaptó una nueva estrategia para que los P-47 escoltaran los bombardeos cuando regresaban de sus misiones.

Para marzo de 1944, el 352nd Fighter Group tenía 63 victorias para sus pilotos, pero los líderes superiores sintieron que su rendimiento era bajo, por lo que el grupo estaba equipado con P-51 Mustangs.

Whisner regresó a Inglaterra a fines de septiembre.

El Capitán (Cuerpo Aéreo) William T. Whisner Jr., Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, recibió la Cruz de Servicio Distinguido por heroísmo extraordinario en relación con operaciones militares contra un enemigo armado mientras se desempeñaba como piloto de un avión de combate P-51 en la 487a.

Con el entrenamiento de la unidad completado, el 352nd Fighter Group abordó el transporte de tropas RMS Queen Elizabeth en junio de 1943. El grupo aterrizó en el Reino Unido y fue asignado a la RAF Bodney en Watton, Norfolk, bajo el control operativo del 67th Fighter Wing, VIII

Desde septiembre de 1943 hasta enero de 1944, Whisner y el grupo tuvieron un éxito limitado, ya que los P-47 tenían un alcance limitado y pocas patrullas de pilotos alemanes nazis de la Luftwaffe aparecieron sobre Norfolk.

Inmediatamente después de graduarse de la escuela secundaria, Whisner aplicó para el programa de cadetes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, fue aceptado y comenzó su entrenamiento el 8 de abril de 1942. Whisner comenzó el entrenamiento de vuelo primario en el Aeropuerto Municipal de Lafayette en Lafayette, Louisiana, obteniendo su primer vuelo.

William Thomas Whisner Jr. (17 de octubre de 1923 - 21 de julio de 1989) fue un oficial de carrera y piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se retiró como coronel con 30 años de servicio militar.

William T. Whisner Jr. nació en Shreveport, Luisiana el 17 de octubre de 1923, hijo de William Whisner, Sr. y Eloise Bickham Whisner.