Basil Smallpeice

Smallpeice permaneció en los directorios de Associated Container Transportation (Australia) y de la asociación Associated Container Transportation (Australia)/Australian Line hasta que se jubiló en 1979. Su puesto profesional final sería su papel como Asesor Administrativo de la Casa de la Reina, de la cual se jubiló en

Smallpeice se unió a John Corbett en la firma de contabilidad Peat, Marwick, Mitchell & Co. en 1975, trabajando como consultor de transporte aéreo y marítimo.

Su último nombramiento comercial importante fue como director no ejecutivo de Lonhro, donde, poco después de asumir el cargo, descubrió pagos ilícitos a Duncan Sandys y otras irregularidades cometidas por el director ejecutivo Tiny Rowland, que había comprometido fondos de la empresa para proyectos sin el consentimiento de

Smallpeice y siete de sus compañeros directores sintieron que no les quedaba otro curso de acción que pedirle a Rowland que renunciara a todos los nombramientos ejecutivos con Lonrho, pero que le permitiera permanecer en la junta como director no ejecutivo.

Rowland luego procedió a llevar a los ocho directores a los tribunales, para evitar permanentemente que pudieran votar sobre su destitución de la junta. Rowland perdió este caso, pero debido a demoras en el proceso legal, la sentencia final se dictó el 14

Smallpeice se casó dos veces, en primer lugar, se casó con Kathleen (Kay) Singleton en 1931. Kay era un amigo de la escuela de la hermana de Smallpeice, que era unos cuatro años menor que Basil.

Se casó por segunda vez el 2 de noviembre de 1973 con Rita Burns, que había sido su secretaria en Cunard, y permanecieron casados ​​hasta la muerte de Basil el 12 de julio de 1992.

Smallpeice se transfirió a la junta de Trafalgar House, pero se quedó solo cinco meses antes de partir en enero de 1972. Trafalgar House, junto con Blue Star Line y Ellerman Line, pidieron que Smallpeice permaneciera en su cargo como presidente de Associated Container Transportation (Australia) y el gobierno australiano pidió

Sir John Thomson, presidente de Barclays Bank, se acercó a Smallpeice en marzo de 1972 para que se uniera a la junta de Lonrho, que necesitaba refinanciamiento.

Alan Ball, el presidente anterior, se convirtió en vicepresidente ejecutivo, y Smallpeice solicitó un puesto de vicepresidente no ejecutivo, que se acordó rápidamente.

Smallpeice intentó defender a la empresa de una adquisición y encargó un informe a McKinsey & Company sobre las perspectivas futuras de la empresa.

Los intereses navieros australianos de Cunard, Blue Star Line y Ellerman Lines se formaron posteriormente en una empresa operativa independiente (Associated Container Transportation (Australia)) y, siguiendo el trabajo de Smallpeice, el gobierno australiano permitió que la Australian National Line, de propiedad estatal, formara una sociedad con

Los cruceros existentes RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth estaban destinados a permanecer en servicio hasta que su reemplazo entrara en servicio, pero un deterioro en el mercado de pasajeros en 1967 resultó en la venta del RMS Queen Mary, que se vendió para recaudar fondos adicionales para el

El nombramiento de Q4 presentó un dolor de cabeza para Smallpeice, al darse cuenta de que no podía solicitar permiso para llamar al barco Queen Elizabeth II, ya que solo los acorazados de la Royal Navy habían recibido el nombre de un monarca reinante.

La huelga de la Unión Nacional de Marineros de 1966 dañó las ya frágiles finanzas de Cunard y dejó a Smallpeice con pocas opciones.

Las operaciones de la línea naviera de Cunard no escaparon a la revisión de Smallpeice.

Smallpeice inicialmente mantuvo conversaciones en 1965 con el recién formado grupo Overseas Containers, que se centró en las rutas del Reino Unido a Australia y el Lejano Oriente, sobre la incorporación de la filial Port Line de Cunard y la Blue Star Line de Ronald Vestey a British and Commonwealth Shipping, Furness Withy, P&O y la

El proceso se repitió para los intereses navieros del Atlántico Norte de Cunard.

Smallpeice se unió a Cunard y fue nombrado miembro de la junta en abril de 1964. Bill Donald, el vicepresidente de Cunard, se jubiló en junio de 1965 y Smallpeice fue designado como su reemplazo, pero este sería un puesto a corto plazo.

Cunard atravesaba importantes dificultades financieras cuando se unió a Smallpeice y registró una pérdida de $ 7,2 millones en 1965, perdiendo dinero en los barcos de pasajeros y obteniendo ganancias en su línea de envío.

Los acuerdos para transportar en contenedores las operaciones de carga de Cunard habían devuelto la rentabilidad general del grupo Cunard, con la línea naviera ahora rentable y los barcos de pasajeros perdiendo dinero, una inversión de la situación que Smallpeice había heredado en 1965. La compañía obtuvo ganancias de £ 2 millones en 1968

Smallpeice se desempeñó como director de Martins Bank de 1965 a 1969 junto con Sir John Brocklebank, su predecesor como presidente de Cunard, y permaneció en Martins hasta 1969, cuando el banco se incorporó a Barclays Bank.

Sus intereses fuera de la industria lo llevaron a ocupar el cargo de presidente de The English Speaking Union of the Commonwealth de 1965 a 1968, sucediendo a Lord Baillieu.

Smallpeice y Slattery fueron elogiados por Guthrie en 1964, cuando la aerolínea informó ganancias para el año fiscal 1963-1964, y comentó que no podía atribuirse el mérito del desempeño y que sus predecesores fueron en gran parte responsables del mejor desempeño financiero de la aerolínea.

Smallpeice regresó a Londres en marzo de 1964 y volvió a reunirse con Cobbold, informándole de la oferta con Cunard, un puesto que inicialmente sería la gestión de la operación de Londres de Cunard, con un viaje a la sede de Cunard en Liverpool una vez por semana para la gestión y

La recesión en el sector de la aviación y los continuos desacuerdos entre Julian Amery, el nuevo Ministro de Aviación y la BOAC en relación con la cancelación de la deuda contraída por la compra y la resolución de problemas de nuevos aviones británicos dieron como resultado un mayor deterioro de las relaciones entre la aerolínea y el gobierno.

Giles Guthrie, un aviador respetado, banquero comercial y director de British European Airways que reemplazaría a Slattery como presidente y director ejecutivo, también tenía la intención de desempeñar algunos de los roles de director general, lo que hacía que el puesto de Smallpeice fuera esencialmente redundante;

Cunard Line, que ya estaba familiarizada con Smallpeice como resultado de la empresa BOAC-Cunard, no tardó en acercarse a él.

Smallpeice, preocupado por la competencia adicional e incapaz de obtener aviones Boeing 707 adicionales de otra manera, inició conversaciones en abril de 1962 para fusionar las operaciones del Atlántico Norte de BOAC con las de Cunard Eagle.

Fue durante este período que Smallpeice comenzó a trabajar con Sir Edward Fielden, Capitán del Vuelo de la Reina, en los arreglos para llevar a la Reina Isabel II, el Príncipe Felipe, el Duque de Edimburgo y otros miembros de la Familia Real al extranjero en aviones BOAC.

Smallpeice fue nombrado Caballero Comandante de la Real Orden Victoriana en 1961 por sus servicios al soberano, esto fue por su trabajo en la organización de vuelos para la Reina y otros miembros de la familia real mientras estaba en BOAC.

d'Erlanger se retiró como presidente en 1960 y fue sucedido por Matthew Slattery.

Su papel en BOAC lo vería ser nombrado librea de The Guild of Air Pilots and Air Navigators en 1960 y unirse a la Air League.

La compra del avión Boeing 707 sería seguida por varios pedidos para el diseño de la competencia de Vickers, el VC10, con BOAC habiendo pedido 35 aviones VC10 para 1959 y diez adicionales (llevando el pedido total a 45) para 1961. Pagos por estos aviones

Smallpeice, como contralor financiero y más tarde director gerente, fue uno de los miembros de la junta de BOAC que jugó un papel decisivo en la compra e introducción de aviones a reacción en el servicio de pasajeros.

Estuvo involucrado a lo largo de su carrera en organismos profesionales, además de su tiempo en el consejo del Instituto de Contadores Públicos en Inglaterra y Gales anteriormente en su carrera, de 1958 a 1961, sirvió en el consejo del Instituto de Transporte.

Jugó un papel decisivo en la decisión de comprar el de Havilland Comet, creyendo que las eficiencias y los beneficios de los aviones militares propulsados ​​​​a reacción serían útiles si se replicaran en un entorno civil, y reconociendo el avión obsoleto que de otro modo le quedaría a la aerolínea.

Smallpeice también fue honrado por varios otros países y fue nombrado miembro de la Orden Nacional del Cedro por el Líbano en 1955. Estados Unidos honró a Smallpeice al darle la Llave de la Ciudad de San Francisco en 1959. También fue honrado con

Smallpeice también ocupó un puesto como asesor administrativo de la casa de Isabel II.

Smallpeice se unió formalmente a BOAC el 1 de enero de 1950, asumiendo el título y el rol de contralor financiero.

Smallpeice, mientras trabajaba en Doulton's, se involucraría más en el ICAEW, promoviendo cambios en las reglas que permitirían a los contadores públicos que trabajan en la industria formar parte del consejo del ICAEW y ser elegibles para ser miembros del Instituto.

Smallpeice dejó Doulton's en 1948 cuando quedó claro que no se le ofrecería un puesto en la junta directiva de la empresa y se mudó para unirse al contador Reginald Wilson en la Comisión de Transporte Británica (BTC) de propiedad estatal.

Él y contadores de ideas afines en el mismo puesto pasarían gran parte de su tiempo libre durante la guerra escribiendo artículos sobre contabilidad, impuestos y administración, con un artículo, titulado "El futuro de la auditoría", que provocó una fuerte respuesta entre el Instituto de Contadores Públicos en

Smallpeice, con el apoyo de E. H. Carr, entonces editor asistente de The Times, promovió la idea de que los empleadores dedujeran el impuesto sobre la renta de los salarios y lo pasaran directamente al gobierno en lugar de esperar a que los empleados lo hicieran al final del año fiscal.

Smallpeice fue empleado inicialmente por The Hoover Company de 1931 a 1937 como contador y subsecretario, antes de trasladarse a Royal Doulton como jefe de contabilidad y secretario, donde permaneció hasta 1948. Se desempeñó como director gerente interino durante la Segunda Guerra Mundial cuando Royal Doulton's

Recibió una educación privada mientras estuvo en Gran Bretaña, inicialmente en Hurstpierpoint College, luego en Shrewsbury School, antes de unirse a Bullimore and Co., una firma de contabilidad con sede en Londres y Norwich, como empleado articulado.

Sir Basil Smallpeice, KCVO (18 de septiembre de 1906 - 12 de julio de 1992) fue un contador y hombre de negocios inglés, que se desempeñó como director de varias empresas, incluida la aerolínea estatal British Overseas Airways Corporation (BOAC), la compañía naviera Cunard y la empresa minera.

Smallpeice nació en Río de Janeiro, Brasil, el 18 de septiembre de 1906. Su padre era Herbert Charles Smallpeice y su madre era Georgina Ruth Smallpeice (de soltera Rust).