Bill Sadler (engineer)

Sadler murió en Cathedral City, California, el 5 de abril de 2022. Le sobrevivieron su esposa Anne, su ex esposa Linda y sus hijas Sue, Cate y Vicki.

Apareció en Monterey Historics en 2014, donde ganó el "Premio Espíritu de Excelencia" en la clase Fórmula Junior.

Los motores considerados para el Piranha fueron el motor refrigerado por aire de Volkswagen y un motor V6 de automóvil refrigerado por agua de Chevrolet.

El auto corrió en el Colorado Grand de 2009 y luego se exhibió en el Greenwich Concours d'Elegance.

Sadler luego diseñó un avión deportivo ligero (LSA) de dos asientos llamado Vampire 2 que se mostró por primera vez en el AirVenture Oshkosh de 2009.

Incluido en el Paseo de la Fama de los Conductores de Watkins Glen en 2004.

Invitado de honor en Gold Cup Historics, celebrada del 5 al 8 de junio de 2003.

A principios de la década de 2000, Sadler fue director de ingeniería en Arizona Instrument LLC.

Incluido en el Salón de la Fama del Deporte de St. Catharines en 1998.

En 1997, Sadler Aircraft Corp. se asoció con Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş.

Incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense en 1993. Sadler fue honrado como el constructor de autos de carreras más exitoso de Canadá y por su influencia en el desarrollo de los autos posteriores del Grupo 7 y Can-Am.

En junio de 1987, Sadler firmó un contrato con General Atomics para convertir su avión en un dron no tripulado, más tarde identificado como "Predator", con un piloto automático computarizado basado en GPS.

En 1985, Sadler comenzó la búsqueda de un motor de avión pequeño.

En 1984 fue uno de los fundadores de la Asociación de Fabricantes de Aeronaves Ligeras.

1984 fue también cuando Sadler estableció la compañía estadounidense Microflight, más tarde rebautizada como Sadler Aircraft Corporation, y puso en producción su diseño ultraligero de 1982 como Sadler Vampire.

En 1982 llevó un ultraligero de su propio diseño al espectáculo EAA AirVenture Oshkosh, donde ganó el premio Grand Champion.

El Sadler-Meyer ha sido restaurado dos veces;

En 1972, Sadler construyó un auto de carreras Formula Super Vee para su uso personal.

Greenblatt luego se asoció con Luigi Cassiani para lanzar su propia línea de autos llamada Dailu.

Sadler compró Jaguar D-Type XKD 545 después de que el automóvil sufriera un accidente en 1960 en Watkins Glen.

El patrocinio de carreras fue proporcionado por Gorries Downtown Chevrolet Oldsmobile, un concesionario de automóviles en Toronto que se anunciaba a sí mismo como "la sede de Corvette de Canadá".

El auto debutó en la carrera de Fórmula Libre de 1960 en Watkins Glen, donde fue conducido por Peter Ryan.

Se construyeron dos Sadler Mk.5 en 1960 para la temporada de 1961.

Sadler se convirtió en miembro asociado de la Sociedad de Ingenieros Automotrices.

Inició Sadler Car Company en la primavera de 1959 con un préstamo de sus padres y acceso al taller de máquinas de Sadler's Electric, incluido su dinamómetro.

Después de que se completaron las actualizaciones del Mk.2, Nisonger le encargó a Sadler que construyera un automóvil completamente nuevo que también patrocinaría para la temporada de carreras de 1959.

En 1959 se construyeron un total de ocho Mk.3. Años más tarde, Sadler construyó un nuevo Mk.3, en gran parte con piezas de repuesto, que participó en carreras antiguas.

El Sadler-Meyer llevó a Meyer a su segundo Campeonato de Hillclimb del Estado de Nueva York en 1959 y marcó la hora del día más rápida en el Giants Despair Hillclimb en 1960, 1961 y 1962. Meyer finalmente vendió el Sadler-Meyer y pasó a otros autos.

La victoria de Sadler en 1958 en Watkins Glen con el Mk.2 llamó la atención de Earl G. Nisonger, presidente de Nisonger Corporation, una empresa de suministro de repuestos para automóviles e importador británico de repuestos que maneja productos Smiths.

En 1958, Meyer se acercó a Sadler para que actualizara el automóvil y lo devolviera a su forma competitiva.

El coche se sometió a varias actualizaciones.

En el otoño de 1956, Sadler renunció a Westinghouse y se mudó con su esposa Anne y sus dos hijas, Susan y Catherine, a Inglaterra para trabajar para John Tojeiro durante un año.

El motor de Triumph tiró una vara al circuito de Harewood Acres el pasado 4 de agosto.

Sadler corrió un Singer Sports en 1954. También hizo algunas apariciones en un Triumph TR2 como conductor de Southam Sales and Service en 1955 y 1956.

El automóvil debutó en 1954 en Watkins Glenn, equipado con una carrocería de torpedo de aluminio simple y guardabarros de bicicleta.

En 1953, mientras estaba de luna de miel en Inglaterra, con los gastos de viaje pagados por Lucas, Sadler vio su primera carrera de autos deportivos, lo que despertó su interés en el deporte.

Sadler construyó su primer especial, el Mk.1, durante el invierno de 1953–54.

El primer automóvil que hizo una campaña seria fue un Hillman Minx de 1949.

La suspensión trasera era el diseño original de Sadler.

Uno de los primeros automóviles de Sadler fue un camión de paneles American Bantam de 1939 que había sido el vehículo de reparto de Sadler's Auto Electric.

Wheelspin siguió siendo un problema con el Mk.1, y Sadler sintió que una suspensión trasera independiente (IRS) era la solución.

William George Sadler (3 de septiembre de 1931 - 5 de abril de 2022) diseñó, construyó y condujo sus propios autos deportivos de carreras, algunos de los cuales se anticiparon a los posteriores autos de Fórmula 5000 y Can-Am.

Sadler nació en St. Catharines, Ontario el 3 de septiembre de 1931 de George y Bertha Sadler.