Bill Strang (engineer)

En 1983, la Autoridad de Aeronavegabilidad Civil lo nombró Presidente de la ARB (Junta de Requisitos de Aeronavegabilidad), para la que estaba perfectamente preparado y que habían mantenido abierta para él durante un año (hasta su jubilación).

En 1978, Strang fue nombrado Director Técnico Adjunto de todo el Grupo de Aeronaves, militares y civiles, de la recientemente formada British Aerospace, que abarca todos los aviones de ala fija británicos importantes.

Dado que estaban más que duplicando la velocidad de crucero de las aeronaves civiles en un solo paso, los socios de Concorde continuaron haciendo un buen progreso de modo que, a fines de 1975, Concorde había recibido certificados de aeronavegabilidad británicos y franceses y habían comenzado las entregas a las aerolíneas.

En reconocimiento a su trabajo en el Concorde, Strang recibió el C.B.E.

En 1971, aunque el Congreso de los Estados Unidos canceló el programa supersónico del país, se ordenaron cuatro Concorde más y materiales de larga data para otros seis.

Para noviembre de 1970, ambos prototipos habían volado satisfactoriamente a M = 2 y demostraron que se había logrado un objetivo de diseño importante, pero quedaba mucho por hacer porque los prototipos requerían paradas intermedias para lograr los sectores transatlánticos normales con reservas de combustible adecuadas.

A pesar de todos los desafíos técnicos y el debate internacional y después de extensas pruebas en tierra, el primer prototipo Concorde, 001, voló el 2 de marzo de 1969 en Toulouse y el segundo, 002, voló el 9 de abril de 1969 desde Filton.

En junio de 1969 ambos prototipos hicieron su primera aparición pública en el Salón Aeronáutico de París.

En 1964, después de conversaciones con las aerolíneas, aunque al equipo francés se le había asignado la iniciativa en el diseño de la estructura del avión, Strang y sus colegas británicos los persuadieron de abandonar la versión de corto alcance y adoptar la versión transatlántica de mayor alcance y más pesada, que

Para explorar esta posibilidad, el equipo de Filton recibió financiación parcial para lo que equivalía a un estudio de viabilidad de un avión para transportar 130 pasajeros durante 3000 millas (4800 km) a Mach 2,2, posiblemente en colaboración con Francia y/o los Estados Unidos de América.

En octubre de 1962, en una pequeña oficina de París, se dio un paso final en las prolongadas negociaciones.

En noviembre de 1962, se firmó en Londres un acuerdo gubernamental anglo-francés detallado para el desarrollo y producción de un avión de transporte supersónico civil;

A fines de 1961, los gobiernos francés y británico estaban listos para ordenar a BAC y Sud Aviation que formularan un proyecto conjunto.

En 1960, Strang fue nombrado director e ingeniero jefe (División Filton) de Bristol Airplane Co. Ltd. En el mismo año, Strang, junto con (Sir) Archibald Russell y Mick Wilde, se involucraron en conversaciones con representantes de Sud Aviation.

Los talentos de Strang como diseñador jefe fueron rápidamente reconocidos.

Poco después de regresar al Reino Unido, Strang fue puesto a cargo de los Departamentos de Investigación y Desarrollo de Aerodinámica y Vuelo.

Strang bien podría haberse quedado en la ARL: sin embargo, el Dr. Archibald Russell fue a Australia en 1951 y convenció a Strang de que su destino estaba en el diseño en lugar de la investigación y que él y su familia deberían regresar al Reino Unido (UK), para que

En 1948, Strang y su esposa Margaret se mudaron a Melbourne, Australia, para trabajar en el Laboratorio de Investigación de Aeronaves (ARL).

Durante sus primeros años (1939-1946) en la Bristol Airplane Company, Strang trabajó en el Departamento de Aerodinámica y luego en las Oficinas de Estrés y Proyectos en los aviones Beaufort, Beaufighter, Buckingham y Brabazon y en las torretas de los cañones de Bristol.

William John Strang, CBE, FRS, FREng, FRAeS (29 de junio de 1921 - 14 de septiembre de 1999) fue un ingeniero aeroespacial británico.

Strang nació en Torquay el 29 de junio de 1921. Se educó en Torquay Grammar School (donde fue director) y obtuvo una beca del condado en 1939. Sin embargo, dejó la escuela y se unió a Bristol Airplane Company en Filton, Bristol.