Dick Cresswell

Cresswell murió en Canberra de un ataque al corazón el 13 de diciembre de 2006, a la edad de ochenta y seis años, y le sobrevivieron su segunda esposa, Margaret, y sus dos hijas.

Aunque había operado principalmente como una unidad de ataque a tierra con sus Mustangs, el papel principal del Escuadrón No. 77 en la RAAF era la intercepción, y se esperaba que con el Meteor pudiera concentrarse nuevamente en tareas de combate, particularmente porque la USAF tenía solo dos

Después de una serie de ataques cardíacos menores y dos operaciones de derivación, Cresswell renunció a de Havilland a fines de 1974 para vivir en el sureste de Queensland;

Cresswell comenzó a volar en la Antártida el 14 de enero de 1960, cartografiando secciones del continente reclamado por Australia.

El 13 de junio de 1957, Cresswell se convirtió en gerente regional de una empresa de Melbourne que recuperaba metal de los campos de batalla de Nueva Guinea, pero la empresa cerró sus operaciones en Australasia apenas un mes después.

El 3 de diciembre de 1954, Cresswell lideró una formación de doce Vampiros OTU No. 2 en forma de dos sietes sobre Sydney para saludar al Escuadrón No. 77 a su regreso de Corea a bordo del portaaviones HMAS Vengeance.

Cresswell fue responsable de convertir pilotos en aviones de combate como oficial al mando de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 2 en Australia desde 1953 hasta 1956. Renunció a la RAAF al año siguiente y voló con Sepik Airways de Bobby Gibbes en Nueva Guinea antes de unirse a de Havilland.

Al regresar a Australia, Cresswell fue ascendido a comandante de ala y nombrado miembro del personal de combate en la Dirección de Operaciones de la RAAF.

La RAAF reformó la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 2 (No. 2 OTU) en marzo de 1952 para convertir a los pilotos de la RAAF en aviones a reacción y entrenarlos para operaciones de combate.

Cresswell llevó al escuadrón en su primera operación Meteor el 29 de julio, un barrido ofensivo en "MiG Alley" entre los ríos Yalu y Chongchon en la frontera de Corea del Norte con Manchuria, lo que lo convirtió en el primer oficial en liderar un escuadrón de jets de la RAAF en combate.

Aunque ya no estaba al mando de un escuadrón, Cresswell continuó volando en Corea.

Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Escuadrón No. 77 era la única unidad de la RAAF que quedaba de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica (BCOF) en Japón.

La pérdida de Spence fue un duro golpe para el escuadrón, y la primera tarea de Cresswell después de llegar a Japón el 17 de septiembre de 1950 fue restaurar la moral.

China entró en la guerra en octubre de 1950, y el Escuadrón No. 77 realizó sus primeras incursiones contra las fuerzas terrestres chinas el 1 de noviembre.

Desde noviembre de 1950, los comunistas habían estado operando un caza a reacción de ala en flecha de diseño ruso, el Mikoyan-Gurevich MiG-15, que superaba a todos los demás cazas en el teatro excepto al nuevo F-86 Sabre.

Después de un puesto en Amberley, Queensland, Cresswell formó parte del personal directivo de los dos primeros cursos que se llevaron a cabo en la recién formada RAAF Staff College, Point Cook.

Cresswell estaba en el Curso de Estado Mayor de Guerra de doce semanas en la Escuela de Estado Mayor de la RAAF en Mount Martha, Victoria, cuando terminaron las hostilidades en el Pacífico;

Después de instruir en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 2 en Mildura, Victoria, Cresswell fue nombrado líder de ala del Ala No. 1 el 25 de febrero de 1944, a pedido específico de su comandante, el Capitán de Grupo Peter Jeffery, para ayudar a reducir las tasas de accidentes de Spitfire.

Cresswell llegó a Noemfoor el 26 de septiembre de 1944 para que el nuevo comandante del ala 81, el capitán de grupo Gordon Steege, le informara que no necesitaba un líder de ala.

En febrero de 1943, después de que el Ala No. 1 (caza) y sus tres escuadrones Supermarine Spitfire entraron en funcionamiento en el área de Darwin, el Escuadrón No. 77 fue transferido a Milne Bay en Nueva Guinea.

El 28 de agosto de 1943, se ordenó a Cresswell que se presentara en Port Pirie, Australia Meridional, para "deberes de vuelo", pero en cambio descubrió que iba a ser sometido a consejo de guerra por "conducta en perjuicio del buen orden y la disciplina de la Fuerza Aérea".

Mientras tanto, la RAAF había levantado tres unidades de combate: Nos.

Después de un breve destino en Point Cook a principios de 1940, Cresswell realizó el curso de instructores en la Central Flying School de Camden, Nueva Gales del Sur.

Nacido en Tasmania, Cresswell trabajó como aprendiz de electricista antes de unirse a la RAAF en julio de 1938. Inicialmente comandó el Escuadrón No. 77 desde abril de 1942 hasta agosto de 1943, volando P-40 Kittyhawks en defensa del área noroeste de Australia contra los invasores japoneses.

Despedido en parte por las historias de su madre sobre los vuelos de placer en la Gran Bretaña de antes de la guerra y el deseo de convertirse en capitán de un hidroavión para Imperial Airways, Cresswell solicitó unirse a la Royal Air Force (RAF) en septiembre de 1937. Al no recibir respuesta de la RAF,

Richard Cresswell, DFC (27 de julio de 1920 - 12 de diciembre de 2006) fue oficial y piloto de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF).

Richard Cresswell nació en Franklin, cerca de Launceston, Tasmania, el 27 de julio de 1920. Era hijo único de los inmigrantes ingleses George Cresswell, ingeniero, y su esposa Constance (de soltera de Havilland).