Dwane Wallace

Wallace, sin embargo, tardó en adoptar el cambio de la industria hacia los aviones equipados con ruedas de morro, reemplazando a los aviones equipados con ruedas de cola, lo que permitió a su rival Piper recuperar gran parte del mercado de aviones ligeros con su Tri-Pacer durante varios años.

Dwane Wallace murió a los 78 años, tras una larga enfermedad, el 21 de diciembre de 1989.

Wallace desapareció rápidamente del ojo público, a excepción de la actividad filantrópica (particularmente en Wichita y para su alma mater, la Universidad Estatal de Wichita) con su esposa Velma.

Además, en 1979, el nuevo edificio principal de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Estatal de Wichita, su alma mater, que había dotado abundantemente, recibió el nombre de Wallace Hall en su honor.

En 1974, Wallace reclutó al ejecutivo de la industria de la aviación Russell W. Meyer Jr. de su papel como presidente y director ejecutivo de su rival Grumman American Aircraft Corp., y preparó a Meyer para reemplazarlo.

En 1972, Wallace lideró el movimiento de la industria para establecer una organización comercial para los fabricantes de aeronaves de aviación general, separada de las organizaciones comerciales de la industria para los fabricantes de aeronaves comerciales y militares.

En 1964, para honrar el desarrollo del comercio internacional de Cessna, el presidente de los Estados Unidos, Lyndon Johnson, en una ceremonia en la Casa Blanca, otorgó a Wallace el premio presidencial "E" a la exportación.

Aunque Wallace fue la fuerza principal en la transformación de Cessna de una pequeña empresa en apuros en el productor de aviones de mayor volumen del mundo, mantuvo el apellido de su tío en la empresa, en lugar de ponerle su nombre.

A partir de fines de la década de 1950, Wallace agregó gemelos ligeros a la línea Cessna y comenzó la diversificación de la línea Cessna en casi todos los tipos y mercados imaginables.

A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, Wallace decidió diversificar Cessna, adquiriendo el productor de aviónica Aircraft Radio Corporation y el fabricante de hélices McCauley Industrial Corporation.

La característica distintiva del 120/140, en comparación con otros biplazas de la época, fue que fue uno de los primeros aviones ligeros totalmente metálicos.

Cuando la recesión de la posguerra de fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 eliminó a la mayoría de los fabricantes de aviones de aviación general, Wallace se diversificó y sobrevivió agregando una división industrial que producía muebles y equipos hidráulicos en una fábrica en Hutchinson, Kansas. Expandió la red de distribuidores de la compañía a nivel mundial y agregó una

En 1938, la revisión de Wallace del mercado de aviones bimotores indicó la oportunidad de un bimotor nuevo, económico y ligero, y comenzó el desarrollo del Cessna T-50 Bobcat, que introdujo los motores bimotores y el tren de aterrizaje retráctil en los aviones de producción Cessna.

En 1937, Wallace contrató a una secretaria ejecutiva, Velma Lunt, en 1937 y se casó con ella en 1941. Se convirtió en piloto con licencia, certificada para volar aviones multimotor y trabajó en estrecha colaboración con Wallace durante muchos años.

El hijo de Clyde, Eldon (también ingeniero aeronáutico), permaneció en la empresa hasta que un desacuerdo con Wallace sobre el salario provocó su partida en el verano de 1935. En diciembre de 1935, cansado de la aviación y añorando su antigua granja, Clyde vendió sus acciones en la

Wallace agregó servicios de mantenimiento de aeronaves a la actividad comercial de la empresa en febrero de 1935.

Wallace fue presidente de Cessna Aircraft de 1935 a 1964, luego ascendió a presidente de la junta.

En 1934, luego de la reubicación de Beech fuera de la fábrica de Cessna, Dwane, con su hermano abogado Dwight, se acercó a su tío Clyde con la idea de una pelea de poder para tratar de recuperar el control de Cessna Aircraft, reabrir la fábrica y reanudar el desarrollo y la producción de aeronaves.

Viajando por el país para conocer y persuadir a los inversionistas, y comprometiéndose con ellos a que los tres líderes de la familia trabajarían con poca o ninguna paga, los hermanos Wallace ganaron la lucha por poder.

En 1934, Wallace, con la ayuda de Eldon y otros, diseñó el Cessna C-34 (para "Cessna – 1934"), un avión excepcionalmente de baja resistencia, que ofrece una velocidad de 162 mph con un motor de 145 caballos de fuerza, y entregó el primer

En su edad adulta temprana, Wallace ingresó al programa de ingeniería aeronáutica en la Universidad Municipal de Wichita, en Wichita, Kansas (uno de los tres primeros programas de este tipo del país), y se graduó en mayo/junio de 1933 (el historiador Ed Phillips dice que en junio de 1932), el

Después de su graduación, en mayo de 1933, Wallace ingresó a la fuerza laboral durante las profundidades de la Gran Depresión.

A partir de 1933, Wallace ayudó a Clyde y Eldon Cessna a desarrollar su avión CR-3, una variante muy mejorada de la serie Cessna Model A, y también produjo monoplanos de cabina Cessna DC-6A más antiguos.

Mientras estaba en Wichita U., Wallace aprendió a volar con el piloto de pruebas de su tío, George Harte.

Dwane Wallace se crió en Belmont, Kansas.

Dwane Leon Wallace (29 de octubre de 1911 - 21 de diciembre de 1989) fue un empresario de aviación y diseñador de aviones estadounidense.