Edward L. Feightner

Feightner murió el 1 de abril de 2020 en Coeur d'Alene, Idaho, donde vivía desde 2016 con su sobrino y su familia a los 100 años. Fue enterrado en la Sección 31 del Cementerio Nacional de Arlington en octubre de 2021.

en 2017, Feightner fue uno de los cinco veteranos que recibió una colcha hecha a mano creada por voluntarios del capítulo del norte de Idaho de la organización Quilts of Valor.

Fue uno de los primeros miembros del escuadrón de demostración de vuelo de los Blue Angels y voló en la posición principal "en solitario".

El 7 de octubre de 1998, Feightner fue incluido en el Salón de la Fama de Pilotos de Pruebas de Carrier Aviation.

En septiembre de 1970, Feightner realizó su última gira con el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR), donde participó en varios estudios de combate que dieron como resultado el desarrollo del Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

en 1967, Feightner fue asignado a la oficina del Subjefe de Operaciones Navales (CNO) para Air en el Pentágono bajo la dirección de Noel Gayler.

De 1964 a 1967, Feightner se desempeñó como capitán de dos barcos de la Marina de los EE. UU.: el engrasador de flota USS Chikaskia (AO-54) y el barco de asalto anfibio USS Okinawa (LPH-3).

En julio de 1961, a Feightner se le asignó como oficial de proyecto del F4H-1 Phantom II y más tarde del Tactical Fighter Experimental (TFX) que evolucionó hasta convertirse en el F-111 Aardvark en la Oficina de Armas Navales en Washington, D.C. Un año después,

Feightner recibió órdenes en febrero de 1959 de relevar al comandante del ala aérea del Carrier Air Group Ten (CVG-10) en el USS Forrestal (CV-59) que estaba desplegado en el Mediterráneo.

En agosto de 1956, el VF-11 se embarcó como parte del Carrier Air Group Ten en el USS Coral Sea (CV-43) y se desplegó en el Mediterráneo.

Además de asistir a seminarios, Feightner ayudó a liderar grupos como la American Fighter Aces Association y los Golden Eagles.

En enero de 1955, Feightner asumió el mando del VF-11, también conocido como The Red Rippers.

En marzo de 1957, Feightner fue asignado como oficial a cargo de la Unidad de Entrenamiento de Transición de Jet (JTTU) en la Estación Aérea Naval Olathe en Gardner, Kansas.

El 3 de diciembre de 1953, Feightner participó en la primera demostración pública de la catapulta de vapor elegida para lanzar aviones a reacción pesados ​​desde las cubiertas cortas de los portaaviones.

En enero de 1952, Feightner recibió órdenes del escuadrón de demostración de vuelo de la Marina de los EE. UU., los Blue Angels.

Al comienzo de la temporada de espectáculos de 1952, los problemas de control de combustible hicieron que los Grumman F9F Panthers del equipo dejaran los Cutlasses para realizar la demostración principal entre marzo y junio.

En septiembre de 1952, Feightner volvió a las pruebas de vuelo como oficial de desarrollo del Escuadrón Tres de Desarrollo Aéreo (VX-3).

Feightner fue asignado como piloto del proyecto de la Marina para el Vought F7U Cutlass, un cazabombardero basado en portaaviones con alas en flecha y un diseño inusual sin cola.

Después de servir durante varios años en asignaciones de personal, Feightner recibió órdenes para asistir a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Marina de los EE. UU. en NAS Patuxent River en Maryland.

En marzo de 1944, Carrier Air Wing Eight comenzó a operar desde el USS Bunker Hill (CV-17).

Mientras TF 58 siguió la estrategia estadounidense de avanzar hacia Japón, Feightner participó en ataques en el atolón de coral Yap de Woleai para ayudar a aislar la guarnición japonesa allí.

En junio de 1944, Estados Unidos inició la campaña de las islas Mariana y Palau.

Mientras las fuerzas estadounidenses avanzaban hacia Filipinas, los portaaviones rápidos de la Task Force 38 (TF 38) se movieron para someter el poder aéreo japonés en la isla de Formosa, conocida hoy como Taiwán.

Al regresar a los Estados Unidos en noviembre de 1944, Feightner fue asignado como instructor de combate con VF-98 en NAS Los Alamitos en el condado de Orange, California, y más tarde en Naval Air Facility (NAF) Thermal en Thermal, California.

El 30 de enero de 1943, el segundo día de la batalla de la isla Rennell, Feightner derribó tres bombarderos torpederos Mitsubishi G4M "Betty" en un solo enfrentamiento.

En mayo de 1943, Feightner recibió órdenes de volar el VF-8 Grumman F6F Hellcat en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Pungo, un aeródromo satélite cerca de la Estación Naval de Norfolk.

En octubre de 1942, Feightner fue asignado al VF-10, Grim Reapers, a bordo del USS Enterprise (CV-6) volando el Grumman F4F Wildcat.

Después de varias semanas de reparación, Enterprise salió para oponerse a una flota de batalla imperial japonesa que amenazaba las Islas Salomón.

Con la guerra acercándose y debido a su fuerte deseo de volar, Feightner intentó inscribirse en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

El contralmirante Edward Lewis Feightner (14 de octubre de 1919 - 1 de abril de 2020) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos que luchó en varias batallas importantes en el Teatro de Operaciones del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

Feightner nació el 14 de octubre de 1919 en Lima, Ohio, un pequeño pueblo en la parte noroeste del estado, hijo de Amos Evan y Mary Story (Roths) Feightner.