Fred Gamble (racing driver)

Gamble y el mecánico del equipo, el neozelandés Bob Wallace (quien se quedó en Módena y se convirtió en el ingeniero jefe de pruebas de Lamborghini) llevaron el Corvette y un Maserati al GP de Suecia para autos deportivos.

Gamble entregó Goodyear Racing en 1968 a Leo Mehl y fue transferido a la Gerencia General.

En febrero de 1964, Gamble y su ingeniero jefe, Walt DeVinney, establecieron su sede en la planta de Goodyear en Wolverhampton, Inglaterra.

En el verano de 1962, Carroll Shelby presentó su primer Cobra a Ford, ganó su apoyo y fue a Nueva York a mostrar su nuevo automóvil a la Asociación Internacional de Prensa del Motor.

Gamble estaba en Sebring 1961 como piloto de reserva para Denise McCluggage y su copiloto sin experiencia Alan Eager, que podría no haber sido aprobado para la carrera.

A fines del año 1961, la SCCA anunció a sus campeones de temporada y Gamble fue tercero en puntos detrás de Roger Penske y Walt Hansgen.

Casner se fue a Europa en septiembre (59) y se acercó a Maserati en bancarrota que tenía su nuevo Birdcage T61, un batidor mundial pero sin finanzas para competir en un equipo de fábrica.

Debido a su larga asociación con Maserati, Stirling Moss se abrió camino en Camoradi, contaminando así la idea estadounidense.

Camoradi "trabaja" en Maserati, lideró todas las carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1960 y ganó solo 1000 km en Nürburgring con Gurney/Moss.

Gamble fue aprobado para conducir el Behra-Porsche en el GP de Alemania de 1960, donde la fábrica usó el automóvil en la práctica.

Para el GP de Europa en Monza, el 4 de septiembre de 1960, Ferrari presionó a los organizadores para que usaran los terraplenes altos y accidentados para asustar a los autos británicos con motor trasero.

En Nassau de diciembre de 1960, Gamble estaba allí como periodista, buscando también un paseo y fue abordado por el patrocinador de carreras Frank Harrison de Chattanooga, Tennessee.

Cuando Jarrard decidió no dirigir el equipo Factory Triumph en Sebring en 1959 y dejar de competir en la SCCA, Gamble renunció y regresó al sur de Florida para competir en un MGA para un estudiante de la U. de Miami.

El triste final de la historia de LeMans de Gamble fue descubrir años más tarde que habían sido excluidos debido a la insuficiencia de millas cubiertas según el índice de reglas de desempeño.

En su primera carrera nacional (mayo de 1958, Gainesville, Georgia) tuvo un largo duelo de carreras con un LeMans DB y terminó segundo en H Modified.

La Guerra de Corea intervino y Gamble se unió a la Fuerza Aérea, lo que le permitiría obtener 4 años de universidad con el GI Bill.

Durante su último año (57/58), las ruedas de Gamble fueron una Jeep Station Wagon de 1952 y una Zundapp Scrambler.

Gamble se graduó de la escuela secundaria de Fort Lauderdale en 1950 y su punto culminante fue el capitán del equipo de natación del campeonato estatal.

Desde mediados de la década de 1950, Gamble había sido periodista automovilístico y colaborador de National Speed ​​Sport News de Chris Economaki, la revista SCCA Sports Car, Competition Press y Road & Track de Denise McCluggage.

Gamble estaba tan loco por los autos como cualquier otro adolescente de la década de 1940, pero la temporada de invierno del sur de la Florida era una tierra de costosos autos deportivos europeos frente a la cultura de los hot rods de California.

Un amigo de la familia promovió las carreras (finales de la década de 1940) en un antiguo aeródromo abandonado de la Armada (parecía una rueda de carreta desde el aire) en Davie, Florida, y contrató a Gamble y a sus amigos de la escuela secundaria para instalar gradas, vender boletos, refrigerios, programas, etc.

Fred K. Gamble (nacido el 17 de marzo de 1932 en Pittsburgh, Pensilvania) es un piloto de carreras estadounidense.

En Nurburgring, Gamble clasificó al Corvette "Yank Tank" en tercer lugar entre los grandes GT, varios Ferrari 250 GT, pero no pudo participar en la carrera porque el copiloto Lee Lilley comenzó la carrera y abandonó por una falla en el cojinete de la rueda.

En las 24 horas de Le Mans, Gregory/Daigh lideró con el famoso Streamliner Birdcage Maserati, estableció un récord de vuelta de 3 litros y un récord de velocidad máxima de 170 Mph, fallo de motor DNF, otros dos Maserati DNF de cola larga con fallas eléctricas.