Gordon P. Saville

Saville murió el 31 de enero de 1984 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

De un puñado de diseños de la empresa, Saville seleccionó a Hughes Aircraft para fabricar el FCS.

En diciembre de 1954, Saville celebró el matrimonio de su hijo aviador Edward con Lettice Lee von Selzam, una debutante de Wisconsin.

Saville fue contratado en noviembre de 1954 para trabajar en Ramo-Wooldridge, una empresa que se formó a partir del equipo de FCS en Hughes.

En 1953, Saville escribió un artículo para Air Force Magazine, describiendo una fuerte defensa aérea como uno de los elementos esenciales para prevenir guerras.

Saville fue invitado a unirse a un vuelo comercial experimental de noviembre de 1952 de Los Ángeles a Copenhague, volando a Dinamarca en un DC-6B del Scandinavian Airlines System (SAS) llamado Arild Viking, deteniéndose primero en Edmonton, Canadá, y luego en la recién operativa Fuerza Aérea Thule.

En el Army, Navy, Air Force Journal, Saville anunció el compromiso de su hija Ina Gordon Saville con James R. Pitts, un cadete de West Point.

A principios de 1950, Saville formó parte del Grupo de requisitos operativos interdepartamentales de misiles guiados (GMIORG), un comité militar y civil encargado de la coordinación de la investigación sobre misiles guiados, así como del desarrollo de tácticas y estrategias generales.

Saville y Fairchild fueron al Congreso en 1950 y obtuvieron 114 millones de dólares para el desarrollo de un sistema electrónico de defensa aérea basado en computadora, un proyecto encabezado por George E. Valley Jr, quien era físico en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT).

En marzo de 1950, Fairchild murió.

A fines de 1950, el científico jefe de la USAF, Louis Ridenour, inició el Proyecto Charles en el MIT para estudiar los problemas de la defensa aérea.

La hija de Saville, Ina, tuvo cuatro hijas en la década de 1950 y murió en 2005. El hijo de Saville, Edward, tuvo dos hijos y una hija.

Saville sucedió a Claire L. Chennault como la principal táctica de aviones de combate de Estados Unidos.

Saville evaluó el ambicioso Plan de vallas de radar del general de división Francis L. Ankenbrandt, que recientemente había fracasado en el Congreso porque era demasiado costoso en mano de obra y material, y llevaría demasiado tiempo implementarlo.

En septiembre, Saville le dijo al Secretario de Defensa James Forrestal, al Secretario de la Fuerza Aérea Stuart Symington y al personal de la Fuerza Aérea reunido que las defensas aéreas de Estados Unidos eran totalmente inadecuadas.

En abril de 1949, el General Ennis Whitehead fue puesto a cargo del CONAC.

En mayo de 1948, Muir S. Fairchild fue nombrado subjefe de personal de la USAF.

Anteriormente, a mediados de 1948, Saville le pidió al coronel Bruce K. Holloway que evaluara las capacidades de defensa de los aviones de combate existentes.

En enero de 1947, Saville fue enviado a Brasil para servir como jefe de la Sección Aérea de la Comisión Militar Conjunta Brasil-Estados Unidos, estacionada en la Embajada de Estados Unidos en Río de Janeiro.

Al mes siguiente, Saville regresó a los Estados Unidos para una asignación temporal al cuartel general de la USAAF y, en marzo de 1945, se convirtió en comandante del III Comando Aéreo Táctico en Barksdale Field.

En octubre de 1943, fue nombrado comandante del XII Comando de Cazas (XXII Comando Aéreo Táctico), y en enero de 1944 fue nombrado comandante adjunto del XII Comando de Apoyo Aéreo (XII Comando Aéreo Táctico) en el Mediterráneo.

Una vez que estuvo claro que el territorio estadounidense no estaba en peligro de ser atacado por unidades aéreas enemigas, la experiencia de Saville en defensa aérea no fue necesaria.

Saville fue nombrado teniente coronel el 5 de enero de 1942. Al abordar el problema de la defensa aérea de la Zona del Canal de Panamá, reunió a matemáticos civiles y expertos en defensa militar para organizar el primer grupo de investigación de operaciones en el Cuerpo Aéreo, luego de que se formaran dos de esos grupos.

En octubre de 1940, Saville voló a Londres con Chaney para un servicio temporal como observador aéreo militar que estudiaba las defensas aéreas británicas y regresó a Mitchel Field después de dos meses para convertirse en oficial ejecutivo con el rango temporal de mayor del Primer Comando Interceptor.

Saville ingresó a la Escuela de Comando y Estado Mayor en Fort Leavenworth, Kansas, en septiembre de 1938 y se graduó en junio siguiente.

En febrero de 1937, Saville se asoció con el teniente Benjamin S. Kelsey, oficial de proyectos de cazas en la USAAC, para encontrar una manera de eludir el límite arbitrario de 500 libras (225 kg) de la USAAC en el peso del armamento de los aviones de combate.

Por recomendación de Foulois, Saville ingresó a la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en Maxwell Field, Alabama, en agosto de 1933. Saville se graduó en mayo de 1934, como el mejor de su clase, y permaneció en la escuela como instructor en la Sección de Mapas y Fotografías.

Saville fue nombrado ayudante de Crissy Field en diciembre de 1928. Él y su esposa tuvieron una hija en julio de 1930, Ina Gordon Saville.

Saville se convirtió en cadete de vuelo en el Servicio Aéreo del Ejército en marzo de 1926 e ingresó a la escuela primaria de vuelo en Brooks Field, Texas.

Gordon Philip Saville (14 de septiembre de 1902 - 31 de enero de 1984) fue un general de división de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que fue la máxima autoridad en defensa aérea de los EE.

Gordon Philip Saville nació en Macon, Georgia, el 14 de septiembre de 1902. Su padre, un oficial del Ejército Regular, impulsó al hermano mayor de Saville a inscribirse en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, e instó a Saville a aceptar un nombramiento en la Marina de los Estados Unidos.