Jay Zeamer Jr.

Debido a la pérdida de oxígeno y para escapar de sus atacantes, Zeamer sumergió violentamente el B-17 desde 25 000 pies (7600 m) hasta aproximadamente 10 000 pies (3000 m), estimando la altitud por un aumento en la presión del colector del motor.

Después del enfrentamiento, una evaluación reveló que los sistemas hidráulicos y de oxígeno del B-17 fueron destruidos, así como todos los instrumentos de vuelo del piloto.

En 2011, Zeamer fue seleccionado como el modelo de clase de la Clase de 2014 en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El edificio de la sede del 43d Airlift Wing en la Base de la Fuerza Aérea Pope fue nombrado en honor a Zeamer en octubre de 2008. Desde 2011, el edificio ha sido la sede del 43d Airlift Group.

Zeamer murió en un hogar de ancianos a los 88 años. En el momento de su muerte, era el último ganador vivo de la Medalla de Honor de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU.

La misión Medal of Honor de Zeamer apareció en The History Channel y en el artículo de Martin Caidin "Mission Over Buka", publicado en la edición de febrero de 1956 de la revista Argosy.

Zeamer se casó en 1949 y con su esposa Barbara crió a cinco hijas: Marcia, Jacque, Jayne, Susan y Sandra.

Regresó al MIT y obtuvo una maestría en ingeniería aeronáutica en 1946. Zeamer luego trabajó para una serie de compañías aeroespaciales: Pratt & Whitney en East Hartford, Connecticut, seguido por Hughes Aircraft en Los Ángeles, California y finalmente Raytheon en Bedford.

El coronel Merian C. Cooper, jefe de personal del comandante adjunto de la Quinta Fuerza Aérea, el general de división Ennis Whitehead, recomendó que Zeamer recibiera la Medalla de Honor, a lo que estuvo de acuerdo el comandante de la Quinta Fuerza Aérea, el general George Kenney.

A fines de 1942, Zeamer comenzó a formar su propia tripulación, comenzando con Sarnoski y el navegante de escuadrón Charles "Rocky" Stone.

En abril de 1943, a Zeamer y a la tripulación se les había propuesto una misión de mapeo fotográfico de ida y vuelta de 1200 millas (1900 km) en solitario de la costa occidental de Bougainville, con énfasis en la bahía Empress Augusta, donde se realizarían los desembarcos marítimos.

El clima necesario para tal carrera resultó difícil de alcanzar durante dos meses, hasta mediados de junio.

Zeamer fue ascendido a comandante el 8 de julio de 1943 y a teniente coronel en abril de 1944. Pasó 15 meses en recuperación, recuperó la mayor parte del uso de su pierna izquierda y volvió al servicio activo en Mitchel Field, Nueva York como campo táctico.

Con la llegada de su antiguo grupo, el 43, a Australia volando el nuevo Boeing B-17 Flying Fortress modelo "F" en agosto de 1942, Zeamer buscó y obtuvo un traslado del 22 al 43.

En mayo de 1942, Zeamer fue nombrado oficial ejecutivo del escuadrón y se hizo cargo de la mejora de un B-17E, n.º 41-2666, recientemente adquirido del 8.° Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, con fines de cartografía fotográfica.

En marzo de 1941, recibió sus alas y una comisión en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. después de graduarse de la escuela de vuelo básica y avanzada en Maxwell Field, Alabama.

Asistió a un año de universidad en Culver después de graduarse, asumiendo un plan de estudios más riguroso y asistiendo a la escuela de verano, lo que le permitió ingresar al Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) como estudiante de segundo año.

Interesado en la aviación desde la infancia, en 1938 Zeamer se unió al M.I.T.

Jay Zeamer Jr. (25 de julio de 1918 - 22 de marzo de 2007) fue un piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial, que recibió la Medalla de Honor por su valor durante una misión B-17 Flying Fortress