Jean Alesi

Alesi es un conocedor de vinos y tiene un viñedo cerca de su ciudad natal de Avignon, donde reside con su esposa, la modelo, actriz y cantante pop japonesa Kumiko Goto, y sus cuatro hijos, incluida su hija Helena, que estudia en Londres.

* – Alesi ganó el título de 1989 en cuenta atrás, ganando tres carreras frente a las dos de Érik Comas.

Hubo signos del talento de Alesi en el Gran Premio de Italia en Monza, donde clasificó al Tyrrell con poca potencia en el quinto lugar, menos de un segundo más lento que el tiempo de la pole de Senna.

En abril de 2012, Alesi anunció su intención de competir en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 con un motor Lotus.

El 18 de diciembre de 2012, Alesi anunció extraoficialmente su intención de dejar las carreras cuando, en una entrevista con L'Equipe, admitió que para el próximo año había renunciado a encontrar el patrocinio necesario para un segundo intento.

En enero de 2011, junto con el lanzamiento de su nuevo automóvil, Lotus Renault GP anunció que había contratado a Alesi como embajadora del equipo y piloto de pruebas para el proyecto monoplaza T125.

A principios de 2010 se anunció que Alesi sería compañero de equipo de otro ex piloto de F1 Ferrari, Giancarlo Fisichella, en la clase Le Mans Series GT2 en el equipo AF Corse de Ferrari.

Alesi se unió a otros ex pilotos de Fórmula Uno (Christian Danner, Johnny Herbert, Stefan Johansson, Ukyo Katayama, JJ Lehto, Gianni Morbidelli, Jacques Villeneuve y Alex Yoong) en la temporada inaugural de la Far & Middle Eastern Speedcar Series.

El 13 de octubre de 2009, Alesi probó un AF Corse Ferrari F430 GT2 en Maranello, el mismo día que Felipe Massa condujo un auto de F1 por primera vez después de su accidente en Hungría a principios de año.

Alesi fue un portavoz activo del equipo Direxiv en su intento de ingresar a la serie de Fórmula 1 de 2008.

Después de dejar la Fórmula Uno, de 2002 a 2006 Alesi corrió en el campeonato DTM, ganó algunas carreras y su mejor resultado fue un quinto lugar en el campeonato de pilotos.

En marzo de 2002, Alesi, que iba a conducir para Mercedes esa temporada en el DTM, fue contratado por McLaren para trabajar en el desarrollo de neumáticos, dando 224 vueltas durante tres días en Paul Ricard en un McLaren-Mercedes MP4-16B con especificaciones de 2001, antes de

Después de la Fórmula Uno, Alesi compitió en el Campeonato Alemán de Turismos, donde ocupó el quinto lugar en el campeonato de 2002 para Mercedes con una victoria.

En 2001, el auto de Prost era confiable y terminó todas las carreras que condujo para el equipo de Prost.

Alesi terminó su carrera en monoplazas en 2001 con Jordan.

Para la temporada 2000, Alesi pasó a unirse a Prost, que era propiedad de su ex compañero de equipo en Ferrari y cuatro veces campeón mundial de pilotos Alain Prost, después de que Prost comprara el equipo Ligier a principios de 1997 y le cambiara el nombre.

El Sauber de 1999 era más lento y menos fiable que el del año anterior, y tuvo que retirarse inmediatamente en el primer Gran Premio de la temporada, y también se retiró en el Gran Premio de Brasil, aunque después de haber escalado desde el 21 hasta la 5ª posición.

Su casco es blanco con líneas negras y rojas que bajan en la parte frontal del casco con su nombre escrito, siendo un homenaje a Elio de Angelis, además de una sección superior azul profundo (a veces con la forma de una gota de lluvia que contiene pequeños, luz

Alesi pasó al equipo suizo Sauber, se emparejó con Johnny Herbert y formaron la alineación de pilotos más experimentada de la temporada 1998.

Al comienzo de la temporada de 1997, Alesi recibió un ultimátum de Flavio Briatore, advirtiéndole que 1997 sería su última oportunidad de obtener buenos resultados.

Cuando Michael Schumacher de Benetton se unió a Ferrari en 1996, Alesi y su compañero de equipo Gerhard Berger intercambiaron lugares con él, y Berger no estaba feliz de ser el número dos detrás de Schumacher en Ferrari.

Ferrari mejoró aún más en 1995 y Alesi logró mejores resultados, aunque el ritmo de Ferrari retrocedió durante la segunda mitad de la temporada.

En 1994, el Ferrari era mucho más competitivo, pero empañado por la falta de fiabilidad, y su compañero de equipo, Berger, se convirtió en el líder del equipo.

Alesi se unió al austriaco Gerhard Berger en 1993, quien regresaba a Maranello después de tres temporadas con McLaren.

Alesi se asoció con Ivan Capelli en 1992, cuando el Ferrari F92A estaba aún más lejos del ritmo que el Ferrari de 1991.

Alesi inicialmente firmó un contrato con Williams para la temporada de 1991.

Terminó en tercer lugar en Mónaco, Alemania y Portugal, y terminó entre los seis primeros en Brasil, Francia, Hungría y España (a pesar de una penalización de parada y arranque por un arranque en salto en el Gran Premio de España).

Después de éxitos en las categorías menores, en particular ganando el Campeonato de Fórmula 3000 de 1989, su carrera en la Fórmula Uno incluyó etapas en Tyrrell, Benetton, Sauber, Prost, Jordan y Ferrari, donde demostró ser muy popular entre los tifosi.

Alesi debutó en el Gran Premio de Francia de 1989 en Paul Ricard en un Tyrrell-Ford, reemplazando a Michele Alboreto y terminando cuarto, habiendo llegado al segundo lugar durante la carrera.

Si bien Alesi era visto como un talento del futuro, su comienzo como piloto de Fórmula Uno fue algo fortuito.

Con Jonathan Palmer retirado de la conducción a fines de 1989 y un nuevo compañero de equipo en Satoru Nakajima, Alesi se convirtió sorprendentemente en el piloto principal de Tyrrell en 1990 en lo que sería su primer año completo en las carreras de Grand Prix (antes del comienzo de la temporada de 1990,

Comenzó su carrera con una pasión por los rallyes en lugar de las carreras, se inició en el karting a la edad de 16 años y luego se graduó en autos en 1983 al ingresar al campeonato francés Renault 5 Turbo, donde corrió durante dos temporadas.

Jean Alesi (nacido Giovanni Alesi; 11 de junio de 1964) es un piloto de carreras francés de origen italiano.