Jim Bede

Bede murió de un aneurisma el 9 de julio de 2015 en Cleveland, Ohio, a los 82 años.

El último BD-5J que permaneció en el circuito de exhibición aérea, el Stinger Jet de Scott Manning, se estrelló el 16 de junio de 2006 en el aeropuerto de Ottawa/Carp, Canadá, mientras practicaba para una exhibición aérea, matando a Manning.

El BD-5J mantuvo el récord Guinness del avión más pequeño del mundo durante más de 25 años.

El BD-17 se anunció por primera vez en 2000 y era incluso más simple que el BD-12, ya que constaba de solo 110 partes.

Bede reformó una nueva tienda de diseño como BedeAmerica Aerosport.

Una vez más, se aceptaron depósitos y se mantuvieron en depósito para mantener un "lugar en la fila" para la entrega del kit.

A principios de 1995, el prototipo BD-12 aún no había volado y el trabajo en el BD-14 ni siquiera había comenzado.

Van Wagenen ya había planeado ayudar a los compradores de kits a construir el avión, y en diciembre de 1993 se hizo cargo de los derechos civiles del programa, con la intención de vender versiones completas (en lugar de kits) como Fox 10. Durante las pruebas del primer avión, la vertical

El prototipo de Bede se completó en 1992 y comenzó a probarse, aunque sufrió una serie de problemas iniciales menores.

A las pocas semanas de la expiración del Decreto de Consentimiento de la FTC en 1989, Bede anunció el diseño de un nuevo jet de alta velocidad de dos asientos, el Bede BD-10.

Bede Industries, la empresa de su primo, tenía la intención de presentar el automóvil a partir de 1982, pero el prototipo demostró la inviabilidad del concepto.

Durante este tiempo, Bede también participó en un proyecto para construir un avión económico basado en BD-4 para su uso en África, pero este proyecto fracasó.

El BD-5J era un elemento popular en las exhibiciones aéreas, y Bishop registró más de 1500 horas en sus aviones, que ahora opera para clientes militares como un sustituto de misiles de crucero.

Aunque la empresa estaba efectivamente en bancarrota en este punto, el trabajo en el BD-5D continuó durante algún tiempo.

Aunque Bede había comenzado el trabajo de diseño ya en 1967, el desarrollo de BD-4 retrasó cualquier esfuerzo serio hasta aproximadamente 1970, cuando el trabajo comenzó en serio, y publicaron un folleto informativo al respecto a principios de 1971. Los artículos de revistas aparecieron incluso en esta fecha temprana, la mayoría

El prototipo voló brevemente el 12 de septiembre de 1971, propulsado por un motor de motonieve Polaris Industries de 36 hp.

El desarrollo se prolongó y se gastó mucho dinero sin entregar un diseño final.

El BD-4 apareció por primera vez en 1968 y se vendieron miles de planos, se construyeron cientos y muchos todavía vuelan hoy.

Después de ser expulsado de lo que se convirtió en American Aviation, Bede probó suerte en un vuelo récord alrededor del mundo en un planeador motorizado Schweizer SGS 2-32 modificado al que llamó BD-2.

Se quedó en North American solo brevemente, regresando a su hogar en Cleveland en 1961 para formar Bede Aviation con su padre James, con el fin de producir un avión construido en kit de su propio diseño, el BD-1.

Bede se crió en Cleveland, Ohio.

James R. Bede (17 de abril de 1933 - 9 de julio de 2015) fue un diseñador de aviones estadounidense.