Edad, Biografía y Wiki
Johnnie Johnson (oficial de la RAF) ("Johnnie") nació el 9 de marzo de 1915 en Barrow upon Soar, Leicestershire.
| Popular como |
"Johnnie" |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
86 años |
| Signo del zodiaco |
9 March, 1915 | s
| Nacida |
9 March 1915 |
| Cumpleaños |
9 March |
| Lugar de nacimiento |
Barrow upon Soar, Leicestershire |
| Fecha de muerte |
(2001-01-30) |
| lugar muerto |
Buxton, Derbyshire |
| Nacionalidad |
|
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El es miembro de famosos con la edad 86 años grupo.
Johnnie Johnson (RAF officer) Altura, peso y medidas
A sus 86 años, la altura de Johnnie Johnson (RAF officer) no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Johnnie Johnson (RAF officer) lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Johnnie Johnson (RAF officer) Net Worth
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| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
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Johnnie Johnson (RAF officer) Red social
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Cronología
La primavera resultó estar ocupada;
El 30 de enero de 2001, Johnson, de 85 años, murió de cáncer.
Johnson pasó la mayor parte de las décadas de 1980 y 1990 como orador principal, recaudador de fondos y dedicando tiempo a sus pasatiempos;
Después de la muerte del piloto de combate de la RAF de la Segunda Guerra Mundial, Douglas Bader, en 1982, Johnson, Denis Crowley-Milling y Sir Hugh Dundas establecieron la Fundación Douglas Bader, para continuar apoyando a las organizaciones benéficas para discapacitados, de las cuales Bader fue un apasionado partidario.
Johnson también fue el primero en reconocer las habilidades de Robert Taylor, artista de aviación, en la década de 1980.
Johnson fue teniente adjunto del condado de Leicestershire en 1967. Estableció Johnnie Johnson Housing Trust.
Johnson continuó su carrera en la RAF después de la guerra y sirvió en la Guerra de Corea antes de retirarse en 1966 con el rango de vicemariscal del aire.
En 1964 publicó su libro Full Circle, una historia de la lucha aérea, coescrito con Percy "Laddie" Lucas, ex miembro del parlamento y cuñado de Douglas Bader.
En 1951, Johnson comandó un ala en la RAF Fassberg, una estación de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF en Alemania Occidental.
Durante una publicación de intercambio en la Fuerza Aérea de los EE. UU., en 1950 sirvió en la Guerra de Corea volando el Lockheed F-80 Shooting Star, y luego voló los F-86 Sabres norteamericanos con el Comando Aéreo Táctico de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El ala rara vez vio aviones enemigos durante el resto del año.
En marzo de 1945, Johnson patrulló mientras la Operación Saqueo y la Operación Varsity empujaban a los ejércitos aliados hacia Alemania.
Después de la capitulación alemana en mayo de 1945, Johnson se trasladó con su unidad a Copenhague, Dinamarca.
En el período previo a la Batalla de Normandía y los desembarcos del Día D, Johnson continuó anotando regularmente.
El ala de Johnson fue la primera en estar estacionada en suelo francés después de la invasión.
En septiembre de 1944, el ala de Johnson participó en acciones de apoyo a la Operación Market Garden en los Países Bajos.
Johnson tomó el mando del No. 127 Wing RCAF con base en RAF Kenley después de Navidad y recibieron el nuevo Spitfire IX: la respuesta al Fw 190. Después de obtener un probable contra un Fw 190 en febrero de 1943, Johnnie seleccionó Spitfire EN398 después de un 50-
La táctica resultó exitosa en el ala canadiense.
El retrato de Johnson está incluido en un montaje de dieciocho pilotos pintado por Olive Snell en RAF Westhampnett en 1943;
El 31 de enero de 1942, el escuadrón se trasladó a la RAF Kings Cliffe.
El 25 de mayo, Johnson experimentó una misión inusual.
En agosto de 1942, se iniciaron los preparativos para una operación importante, Jubileo, en Dieppe.
Cuando era adolescente, Johnson quedó fascinado por la velocidad y se unió al Melton Car Club con dos amigos de la infancia.
Johnson volvió al vuelo operativo a principios de 1941 en el Escuadrón 616, que formaba parte del Ala Tangmere.
En los primeros meses, Johnson voló como piloto de combate nocturno.
Johnson voló en varias operaciones sobre Francia, incluidas las misiones de ataque terrestre Rhubarb que Johnson odiaba: lo consideraba un desperdicio de pilotos.
El ala Tangmere utilizó por primera vez estas tácticas el 6 de mayo de 1941. El ala se enfrentó a Bf 109F de Jagdgeschwader 51 (Fighter Wing 51), dirigido por Werner Mölders.
Siguió una ráfaga de acción.
Johnson participó en la misión del 9 de agosto de 1941 en la que Bader se perdió en Francia.
Johnson salió del cuerpo a cuerpo y luego fue inmediatamente atacado por tres Bf 109.
Las últimas victorias seguras de Johnson del año se lograron el 21 de septiembre de 1941. Escoltando a Bristol Blenheims a Gosnay, las alas de la cubierta superior no pudieron encontrarse con los bombarderos.
La capacidad de verificar las reclamaciones británicas contra los principales oponentes británicos en 1941 y 1942, JG 26 y JG 2, es muy limitada.
En 1940, Johnson se sometió a una operación para restablecer su clavícula y comenzó a volar con regularidad.
En diciembre de 1939, Johnson comenzó su formación inicial en 22 EFTS (Escuela elemental de formación de vuelo), Cambridge.
El 19 de agosto de 1940, Johnson voló un Spitfire por primera vez.
Después del entrenamiento, en agosto de 1940, fue destinado brevemente al Escuadrón No. 19 como oficial piloto a prueba.
La vieja lesión de Johnson continuaba molestándolo y descubrió que volar aviones de alto rendimiento como el Spitfire era extremadamente doloroso.
En noviembre de 1940, el mariscal del aire Sholto Douglas se convirtió en oficial al mando del aire (AOC) RAF Fighter Command.
Johnson creció y se educó en East Midlands, donde se graduó como ingeniero.
En agosto de 1939, Johnson finalmente fue aceptado por la RAFVR y comenzó a entrenar los fines de semana en el aeródromo Stapleford Tawney, un aeródromo satélite de la RAF North Weald.
Johnson asistió al University College Nottingham (más tarde la Universidad de Nottingham), donde se graduó como ingeniero civil a los 22 años. Johnson se convirtió en topógrafo en el Consejo del Distrito Urbano de Melton Mowbray antes de ascender a ingeniero asistente en el Consejo del Distrito Urbano de Chigwell en Loughton.
Johnson se educó en Camden Street Junior School y Loughborough Grammar School.
El vicemariscal del aire James Edgar Johnson, CB, CBE, DSO & Two Bars, DFC & Bar, DL (9 de marzo de 1915 - 30 de enero de 2001), apodado "Johnnie", fue un piloto y as de la aviación de la Real Fuerza Aérea inglesa (RAF) que
Johnson nació el 9 de marzo de 1915 en Barrow upon Soar, Leicestershire, hijo de Alfred Johnson y Beatrice May Johnson.
