Johnny Miller (aviator)

Johnny Miller murió el 23 de junio de 2008 a los 102 años por causas naturales en el Vassar Brothers Medical Center, Poughkeepsie.

Continuó volando su Bonanza y, más tarde, un Turbo Baron de Poughkeepsie hasta que finalmente renunció a su licencia en 2006. Durante algunos años antes de esto, la FAA insistió en que volaba con un piloto de seguridad, pero Miller les dio instrucciones estrictas de nunca tocar el

Escribió un libro llamado Flying Stories: A Chronicle of Aviation History from Jennys to Jets by the Pilot Who Flew Through It All, publicado en 2002. Usó 'jennys2jets' como su dirección de correo electrónico.

En 2001, el 70 aniversario de su vuelo transcontinental en autogiro, hizo el viaje nuevamente, ahora con 94 años, en su Bonanza.

Miller luego compró una versión para tres pasajeros del helicóptero Bell 47G que voló por contrato, a menudo para la policía hasta 1971 cuando compraron su propio helicóptero.

En 1967 fue director fundador de la American Bonanza Society.

Miller dejó Eastern Air Lines en 1965 con más de 35.000 horas en sus libros de registro.

En la década de 1960 comenzó a travestirse, adoptando la personalidad de Felicity Chandelle.

Con Eastern Air Lines, voló el Douglas DC-2 y DC-3.

El servicio de correo de Eastern Air Lines, no AM2001, comenzó el 6 de junio de 1939, después de que Miller hubiera realizado varios vuelos de práctica, principalmente para acostumbrarse a las turbulencias a menudo severas que se experimentaban en el techo de la oficina de correos.

Este éxito animó a Kellett y Miller a presionar a Washington para que permitiera el inicio de los servicios regulares de correo de autogiro, y el 15 de abril de 1938 se aprobó una ley. Sorprendentemente, la ley liberó a los aviones de alas giratorias de la mayoría de las disposiciones de seguridad que se aplicaban a los aviones de ala fija.

El 19 de mayo de 1938, en nombre de Eastern Air Lines, Miller realizó un vuelo de demostración de correo en el prototipo KD-1, ahora modificado en un KD-1A con un compartimento de correo en lugar de la cabina delantera, desde Bethesda, Maryland, postal

En 1936 se incorporó a United Air Lines como copiloto de un Boeing 247D en las rutas Cheyenne a Salt Lake City y de Nueva York a Chicago.

El 26 de enero de 1934 remolcaba pancartas en el PCA-2.

Miller se casó con Katherine North Sague el 18 de junio de 1933. Tuvieron tres hijos, Patricia, Joanne y John Sague Miller.

Miller continuó durante los siguientes cuatro años demostrando el autogiro en carreras aéreas y espectáculos aéreos, y desarrolló la habilidad de girarlo, convirtiéndose en la primera persona en girar un helicóptero (aunque no la primera persona en demostrarlo públicamente).

En 1931 adquirió New Standard D-24 c/n102 registrado NC193E.

Luego formuló un plan para realizar el primer vuelo transcontinental en autogiro, que pronto descubrió que competiría con Amelia Earhart, cuyo autogiro Pitcairn fue patrocinado por la compañía de alimentos Beech-Nut, entonces conocida por su goma de mascar.

Miller recibió su nueva máquina, una PCA-2 negra c/n B-13, registrada NC10781, a la que llamó 'Missing Link' el 12 de mayo de 1931. Dos días después, el 14 de mayo, la transfirió a su recién formado

Miller hizo el viaje a Roosevelt Field el 20 de mayo de 1927 para ver despegar a Charles Lindbergh en su vuelo transatlántico pionero.

En 1927, el alcalde de Poughkeepsie, John Kelsey Sague (que luego se convertiría en el suegro de Miller), estableció el aeropuerto de Poughkeepsie en Red Oaks Mill al sureste de la ciudad, que en 1931 Miller asumió y dirigió.

En 1923, un piloto arrollador, Sloan "Swanee" Taylor, realizó vuelos de placer en una decrépita Jenny desde un campo cerca de su casa, y Miller, de 17 años, que trabajaba en un taller mecánico durante las vacaciones escolares, lo ayudó con el mantenimiento.

En 1923 Miller leyó sobre los avances que estaba haciendo Juan de la Cierva con los autogiros en Madrid.

Miller tomó su primer vuelo en un Curtiss JN-4 Jenny en el verano de 1922 en Asbury Park, Nueva Jersey.

A la edad de cuatro años, Miller vio a Glen Curtiss volar desde un campo frente a la granja de su padre como una de las dos paradas permitidas para repostar durante su exitoso intento de ganar el premio del periódico New York World de $10,000 por un vuelo de Albany a la ciudad de Nueva York, y decidió

John MacDonald Miller (15 de diciembre de 1905, Poughkeepsie, estado de Nueva York - 23 de junio de 2008, Poughkeepsie) fue un piloto deslumbrante, la primera persona en realizar un vuelo transcontinental de EE. UU. en un helicóptero, el primero en aterrizar un helicóptero en el techo de un edificio.