Marcos Ambrose

Ambrose llegó al puesto 19 en los puntos del campeonato, pero terminó la temporada en el puesto 21 en general y tercero en la clasificación de Novato del Año, a pesar de haberse perdido las tres primeras carreras del año.

En la entrevista, Ambrose declaró: "El trato con Roger, Team Penske y Dick, en realidad se formuló un año y medio antes de que se produzca una conversación en la que digas 'si alguna vez hiciste eso, Roger, me encantaría conducir para ti'.

En una entrevista de 2017, dos años después de su abrupto retiro, un periodista de Motorsport.com entrevistó a Ambrose en su nuevo Lodge cerca de Launceston, sobre su impactante retiro de V8 Supercars.

Ambrose no regresó como piloto de temporada completa en 2016.

Ambrose comenzó en 2015. Debutó en la ronda final de la temporada 2014, conduciendo el FG Falcon #66 patrocinado por Xbox.

Comenzó la temporada 2015 con una nota baja, comenzando cerca de la parte trasera del campo en cada una de las carreras.

En marzo de 2015, Ambrose tomó una licencia temporal del DJR Team Penske para mejorar su práctica con las carreras de V8 Supercar, siendo reemplazado por Scott Pye.

En septiembre de 2014, se anunció que Ambrose volvería a V8 Supercars para competir con un Ford Falcon FG X para DJR Team Penske, formado por el propietario de NASCAR, Roger Penske, que estaba interesado en expandir su organización Team Penske para iniciar un equipo en Australia y como

Ambrose se perdió la Caza por la Copa Sprint y el 11 de septiembre de 2014 dijo que no esperaba volver con Richard Petty Motorsports en 2015. Esto fue poco después de que el patrocinador Stanley-DEWALT se retirara de RPM para unirse al auto de Carl Edwards en Joe Gibbs Racing.

En septiembre de 2014, Ambrose confirmó que dejaría RPM y NASCAR al final de la temporada 2014 con el propósito de regresar a Australia.

En su última carrera de NASCAR, la Ford EcoBoost 400 de 2014, Ambrose calificó en el puesto 17.

Ambrose comenzó la temporada con un puesto 13 en las 500 Millas de Daytona y, en las carreras de primavera, obtuvo seis resultados entre los veinte primeros y dos entre los diez primeros.

Para comenzar la temporada 2013, Ambrose terminó en el puesto 11 tanto en Sprint Unlimited como en Budweiser Duel.

Ambrose estaba en camino a un buen final en la NRA 500 en Texas Motor Speedway antes de chocar con Jeff Burton y terminar una vuelta atrás.

(clave) (Negrita - Posición de privilegio otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva - Posición de privilegio obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * - Mayor número de vueltas lideradas.)

Ambrose regresó a Richard Petty Motorsports para 2012. En febrero casi gana el Budweiser Shootout con la ayuda de Keselowski en el draft;

Su victoria hizo que la empresa local Mac Tools ofreciera a Ambrose un patrocinio de varios años que el jefe de Ambrose, Richard Petty, aprobó.

En Watkins Glen, Ambrose ganó la pole después de romper el récord de la pista con una velocidad de vuelta de 128,241 mph (206,384 km/h), rompiendo el récord anterior que ostentaba Juan Pablo Montoya de 127,020 mph (204,419 km/h).

Ambrose comenzó con un séptimo puesto en el Sprint Unlimited y un puesto 18 en las 500 Millas de Daytona. Luego terminó en el puesto 21 y 24 en Phoenix y Las Vegas.

Es conocido en NASCAR por haber ganado un total de 6 carreras en Watkins Glen.

La temporada 2010 fue una gran cantidad de problemas para Ambrose.

Ambrose anunció el 17 de agosto de 2010 que firmó un contrato de varios años con Richard Petty Motorsports para conducir el Ford Fusion # 9 Stanley / DeWalt Power Tools.

La semana siguiente, Ambrose ganó la pole en Infineon Raceway, pero solo lideró unas 10 vueltas antes de tener que entrar en boxes, lo que lo colocó entre los diez primeros por el resto del día.

Ambrose finalizó décimo en Daytona entre los diez primeros, mientras que su compañero de equipo Aric Almirola ganó la carrera cuando la lluvia acortó el evento.

El 15 de julio se anunció que Ambrose ejecutaría el calendario completo de la copa 2009 con JTG Racing con una nueva asociación con Brad Daugherty.

Ambrose condujo el Toyota No. 47 en la serie de la Copa Sprint de NASCAR de 2009, luego de formar una alianza técnica con Michael Waltrip Racing y Toyota Racing Development.

En la Coca-Cola 600, Ambrose alcanzó un puesto entre los diez primeros con un estilo inusual.

Ambrose regresó a la Serie Nationwide en Watkins Glen en el No. 09. Ambrose dominó la carrera y obtuvo su quinta victoria en la Nationwide superando a Kyle Busch en una actuación que recuerda a 2009. Al día siguiente, Ambrose partió segundo y después de liderar algunas vueltas, logró

En septiembre, Ambrose perdió una segunda oportunidad de conducir el auto No. 77 porque su esposa Sonja dio a luz a su hija Adelaide el mismo día de la carrera de la Copa en Dover.

Antes de la temporada 2008, Wood Brothers Racing y JTG Racing se dividieron en dos equipos.

Estuvo a punto de ganar la NAPA Auto Parts 200 de 2008, dominando de nuevo como en 2007, pero cuando una tormenta eléctrica arrasó la pista, Ambrose trató de reducir la velocidad para hacer una parada en boxes.

Ambrose obtuvo su primera victoria en la Serie Nationwide el 9 de agosto de 2008 en la Zippo 200 en Watkins Glen después de su angustia en Montreal la semana anterior (ver arriba).

Para 2007, Ambrose subió a la Serie Nationwide de NASCAR, conduciendo el Kingsford Ford Fusion No. 59 presentado por Wood Brothers/JTG Racing.

En la carrera de la Serie Nationwide NAPA Auto Parts 200 de 2007 en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal, Ambrose fue el piloto dominante del día, habiendo liderado durante 37 vueltas.

En 2006, Ambrose se mudó a los Estados Unidos para competir en NASCAR, comenzando con la Serie Camping World Truck.

En 2005, Ambrose firmó su contrato para competir bajo NASCAR y Ford Motor Company contrató a Ambrose para participar en el extranjero en los Estados Unidos con Wood Brothers/JTG Racing en la NASCAR Camping World Truck Series en 2006 para comenzar su carrera.

Ambrose hizo historia al terminar tercero en la O'Reilly Auto Parts 250 en Kansas Speedway el 2 de julio de 2006. Esta fue la primera vez que un conductor no estadounidense terminó entre los cinco primeros en un evento de la serie de camiones desde que el canadiense Ron Fellows ganó en el

Ambrose comenzó 2005 con un barrido limpio en la primera ronda en Adelaida.

En la primera carrera de V8 Supercar de 2005, Ambrose convocó una conferencia de prensa el sábado por la mañana para anunciar al personal superior y a los aficionados que dejaría V8 Supercars al final de la temporada 2005 para intentar hacer carrera en las carreras de sus sueños de toda la vida.

En 2004, Ambrose obtuvo tres posiciones de privilegio y cinco victorias en rondas y llegó a la ronda final en Eastern Creek con una ventaja prácticamente imbatible.

Con un nuevo Falcon BA, Ambrose le dio al equipo Ford un gran comienzo en la temporada 2003 con la victoria en la primera carrera de Clipsal 500. Siguió con una tercera victoria en su carrera en Eastern Creek después de 13 rondas en la Serie 2003 V8 Supercar.

Ambrose ganó la codiciada medalla Barry Sheene en 2003 y 2004.

En 2002, Ambrose comenzó la temporada ganando la pole position en Phillip Island antes de registrar su primera victoria en la primera carrera.

Para 2001, Stone Brothers Racing contrató a Ambrose para conducir un Ford Falcon AU.

A fines de 2000, Ambrose no tenía el presupuesto para continuar compitiendo en Europa y regresó a Australia.

El 24 de octubre de 2000, Ambrose recibió la Medalla Deportiva Australiana por sus logros en el automovilismo.

En 1998, Ambrose se mudó a Europa en un intento por llegar a la Fórmula Uno, compitiendo en la Fórmula Ford británica en 1998 y 1999. En 1999 ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Ford.

También representó a Australia en la Copa de Naciones EFDA de 1996 en Donington Park en Inglaterra.

Ambrose creció en Launceston, Tasmania, Australia, hijo de otro piloto de carreras, Ross Ambrose y fue educado en Scotch Oakburn College.

En una entrevista con el mismo periodista para Motorsport.com, Roger Penske dijo: “Fue una llamada que hizo y lo apoyamos;

Ambrose es el primer piloto australiano notable en un evento sancionado por NASCAR desde Dick Johnson en 1990 y el neozelandés Jim Richards con sede en Australia a mediados de los 90.

Marcos Ambrose (nacido el 1 de septiembre de 1976) es un ex piloto de carreras australiano.

En Sonoma, Ambrose lideró las primeras vueltas de la carrera superando al poleman Jamie McMurray al comienzo de la carrera.