Matthew Slattery

Hawthorn Leslie tomaría una participación del 16,36% en Swan Hunter Group combinado (formalmente Swan Hunter Shipbuilders Limited), manteniéndola hasta 1977, cuando se nacionalizó toda la industria de la construcción naval para formar British Shipbuilders.

Slattery regresó a The National Bank y retomó su puesto en la junta directiva después de dejar BOAC.

Giles Guthrie, un respetado aviador, banquero y director de British European Airways reemplazó a Slattery como presidente.

Su siguiente puesto importante fue en el astillero Hawthorn Leslie and Company, se unió al directorio en 1964 y asumió el cargo de presidente en 1966. La industria de la construcción naval británica en ese momento estaba en un período de agitación significativa, con cambios en la industria naviera (particularmente

La recesión en el sector de la aviación y las tensas relaciones entre Julian Amery, el nuevo Ministro de Aviación y la BOAC con respecto a la cancelación de la deuda (gran parte de la cual se incurrió en la compra y resolución de problemas de nuevos aviones británicos) dieron como resultado un mayor deterioro de las relaciones entre la aerolínea y el gobierno.

Basil Smallpeice, preocupado por el desempeño financiero de BOAC, la competencia adicional de Cunard Eagle Airways y la incapacidad de obtener aviones Boeing 707 adicionales de otra manera, comenzó conversaciones en abril de 1962 para fusionar las operaciones del Atlántico Norte de BOAC con las de Cunard Eagle.

Slattery retuvo a Basil Smallpeice como director gerente, y el dúo se dispuso a reducir costos en la aerolínea a medida que continuaba el deterioro que había comenzado bajo el mandato de d'Erlanger.

Slattery asumió el cargo de presidente de la aerolínea estatal BOAC el 29 de julio de 1960, después de que Gerard d'Erlanger dejara el cargo para volver a sus otros intereses comerciales.

El puesto final de Slattery antes de jubilarse fue en la Junta de Registro de Aire, habiéndose unido en 1960, se retiró de la ARB en mayo de 1974. Primero fue designado para la ARB como representante de operadores (y Giles Guthrie lo sucedió en esta función en la junta).

Fue designado por el Primer Ministro del Reino Unido, Harold Macmillan, en 1957 para convertirse en asesor especial sobre el transporte de petróleo de Oriente Medio, con un resumen sobre cómo asesorar al Gobierno sobre cómo evitar dificultades de suministro y entrega como las que se habían encontrado durante el

Slattery fue elegido miembro del directorio de Bristol y nombrado presidente de la subsidiaria de fabricación de aviones de Bristol, Bristol Airplane Company en 1957. Bristol (que había establecido una participación accionaria del 15,25% en Short Brothers and Harland en 1954) firmaría un acuerdo con Slattery para la

Su primer puesto, y el que ocupó durante más tiempo, fue el de director gerente de Short Brothers and Harland, con sede en Irlanda del Norte, puesto que asumió en 1948. Se desempeñó únicamente como director gerente hasta 1952, luego asumió además

Slattery fue honrado varias veces durante su carrera.

Los Estados Unidos de América honraron a Slattery con la Legión al Mérito (Grado de Comandante) en 1945, mientras que en 1954, la Queen's University Belfast le otorgó un Doctorado honoris causa en Ciencias.

El ascenso final de Slattery, al rango de contraalmirante, ocurrió entre junio de 1944 y julio de 1945, y su último cargo en la Royal Navy fue una continuación de su cargo anterior, con responsabilidades adicionales, sirviendo como Vicecontrolador (Aéreo), Jefe de

El mando del HMS Cleopatra siguió a fines de 1941 y duró hasta junio de 1942, en lo que sería una asignación llena de acontecimientos.

Slattery fue ascendido a capitán a fines de 1938, cuando aún estaba adscrito a la Royal Air Force y, en ese momento, era el capitán más joven de la Royal Navy.

Fue ascendido a comandante a finales de 1934 cuando aún estaba adscrito a la Royal Air Force, poco después recibió su primer mando: el destructor HMS Winchelsea.

Estuvo adscrito a la Royal Air Force durante este tiempo y ocupó el rango de teniente de vuelo hasta noviembre de 1932. Fue reincorporado a la Royal Air Force en 1934 y ocupó el rango de líder de escuadrón.

Fue ascendido a teniente comandante el 30 de septiembre de 1931, después de ocho años de servicio.

Slattery estuvo casado una vez con Mica Mary Swain, hija del coronel DG Swain.

Slattery fue comisionado como subteniente el 30 de septiembre de 1923, luego ascendido a teniente el 19 de junio de 1924. Sus primeras asignaciones incluyeron el servicio a bordo del barco monitor HMS Erebus y el servicio con Fleet Air Arm (en ese momento, parte de Royal

Slattery recibió una educación privada en Stonyhurst College antes de unirse a la Royal Navy el 15 de enero de 1916, a los 13 años. Continuaría su educación en el Royal Naval College, Osborne, y luego en el Royal Naval College, Dartmouth.

El contralmirante Sir Matthew Sausse Slattery, KBE, CB, FRAeS (12 de mayo de 1902 - 16 de marzo de 1990) fue un oficial naval, aviador militar y hombre de negocios británico.

Slattery nació en Bromley, Londres, el 12 de mayo de 1902. Su padre era Henry Francis Slattery y su madre Agnes Slattery (de soltera Cuddon).