Michele Alboreto

La falta de empuje había dejado a Alboreto en una situación difícil y más tarde dijo que contemplaba la jubilación, una opción de la que su familia era muy partidaria.

Su compatriota Giancarlo Fisichella dedicó su podio en el Gran Premio de Italia de 2005 a Alboreto: "Sé que Alboreto fue el último italiano en subir al podio en Monza antes que yo. Tuve la suerte de correr con él en autos de turismo, y fue un

En abril de 2001, Alboreto estaba realizando pruebas de velocidad en línea recta en un Audi R8 en Lausitzring, cerca de Dresden, Alemania.

Alboreto ganó las 24 Horas de Le Mans de 1997 con el mismo coche que el año anterior, pero esta vez junto al sueco Stefan Johansson, otro excompañero de F1, y al danés Tom Kristensen, que más tarde batiría el récord de Jacky Ickx de ganar la mayor cantidad de Le Mans.

Alboreto regresó a las carreras de monoplazas en 1996, ingresando a la recién formada Indy Racing League (IRL) con Scandia/Simon Racing.

Más temporadas con Footwork, Scuderia Italia y Minardi siguieron durante el final de su carrera en la F1.

Alboreto disputó ochenta Grandes Premios con Ferrari, con lo que estableció un nuevo récord.

Tras su salida de la Fórmula Uno en 1995, Alboreto se embarcó en una carrera en el Campeonato Alemán de Turismos, conocido como Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

Los autos Minardi demostraron ser en su mayoría poco competitivos y poco confiables, con un total de nueve retiros de dieciséis rondas.

Gracias a las conexiones japonesas de Footwork, el equipo recibió un suministro de motores Mugen Honda V10 para 1992. El FA13 fue confiable en comparación con su predecesor y Alboreto anotó puntos cuatro veces, además de terminar en séptimo lugar seis veces.

Footwork aseguró los motores de trabajo de Porsche para 1991 y el patrocinio de Japón, ya que la empresa Footwork completó la adquisición del equipo.

1990 vio a Alboreto pasar al equipo Arrows, que estaba en proceso de ser vendido al patrocinador Footwork.

A pesar de una victoria en Detroit, registrada como la última victoria para un automóvil de aspiración natural hasta el final de la era turbo en 1989, después de que el Brabham líder de Nelson Piquet sufriera una desinflación de la llanta trasera en las etapas finales, Alboreto no logró terminar en los puntos de manera consistente.

Alboreto pronto también perdió su patrocinio de Marlboro después de que se negaron a encontrarle otra unidad para el resto de la temporada de 1989.

Alboreto se unió al equipo italiano Scuderia Italia, que había disfrutado de una serie de éxitos en su corta historia, sobre todo cuando Andrea de Cesaris y JJ Lehto obtuvieron posiciones en el podio en el Gran Premio de Canadá de 1989 y el Gran Premio de San Marino de 1991, respectivamente.

La temporada de 1988 sería el último año de Alboreto con Ferrari.

El austriaco Gerhard Berger se unió a Ferrari en 1987, lo que marcó el final del tiempo de Alboreto como líder del equipo Ferrari.

En 1986, el nuevo automóvil de Ferrari, el F1/86 diseñado por Harvey Postlethwaite, demostró ser más lento y menos confiable que su predecesor, ya que Alboreto se retiró de nueve carreras, de las cuales siete fueron fallas mecánicas.

1985 resultaría ser el año más exitoso de Alboreto en la Fórmula Uno.

Lancia cambió de clase y auto una vez más en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1983, pero Alboreto permaneció como uno de los principales pilotos del equipo.

Dos victorias, la primera en la ronda final de la temporada de 1982 en Las Vegas, y la segunda un año después en Detroit, le valieron un puesto en el equipo Ferrari.

Cuando Lancia decidió pasar a una nueva clase de competición con el Lancia LC1, ya que el campeonato se concentraba únicamente en las carreras de resistencia en 1982, Alboreto tuvo más éxito.

En comparación con la temporada anterior, Alboreto tuvo una campaña de 1982 más exitosa.

El título europeo de Alboreto le valió un paso a la Fórmula Dos, una serie de alimentación para la Fórmula Uno, con el equipo Minardi.

Alboreto nuevamente corrió un calendario parcial en 1981 a pesar de que también estaba corriendo Fórmula Dos y Fórmula Uno.

A la edad de 24 años, Alboreto hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de San Marino de 1981 para el equipo Tyrrell Racing con motor Cosworth, reemplazando a Ricardo Zunino después de que el argentino no lograra impresionar al jefe del equipo, Ken Tyrrell.

1980 resultaría ser el año final y más exitoso del italiano en la Fórmula Tres, donde se llevó la corona europea y terminó tercero en el campeonato italiano, con cinco victorias entre las dos series.

A pesar de su trayectoria en las carreras de monoplazas, Alboreto fue elegido por Lancia para formar parte de su equipo oficial en el Campeonato del Mundo de Marcas, disputando rondas que no entraban en conflicto con sus otras carreras.

Su carrera en el automovilismo comenzó en 1976, compitiendo con un automóvil que él y varios de sus amigos habían construido en la serie Fórmula Monza.

Michele Alboreto comenzó su carrera en 1976 compitiendo en la Fórmula Monza con un automóvil que él y sus amigos construyeron, conocido como "CMR".

El casco de Alboreto era azul con una franja amarilla con bordes blancos que cubría el centro del casco.

En su temporada de debut con Ferrari, Alboreto obtuvo la victoria en la tercera ronda en Zolder convirtiéndose en el primer piloto italiano en ganar un Gran Premio de F1 para Ferrari desde que Ludovico Scarfiotti ganó el Gran Premio de Italia de 1966.

Michele Alboreto (23 de diciembre de 1956 - 25 de abril de 2001) fue un piloto de carreras italiano.