Mika Häkkinen

Häkkinen y Emma Kimiläinen compitieron juntos para el equipo de Finlandia en la Carrera de Campeones del 5 al 6 de febrero de 2022. Está listo para volver a competir en la carrera en 2023 junto con el piloto de Fórmula Uno Valtteri Bottas, quien originalmente iba a ser su compañero en la carrera de 2022.

En diciembre de 2021, Häkkinen fue anunciado como analista de Fórmula Uno para la emisora ​​​​de deportes Viaplay.

En agosto de 2019, Häkkinen compitió en las 10 Horas de Suzuka, la cuarta ronda del Intercontinental GT Challenge de 2019 conduciendo un McLaren 720S GT3 junto con el dos veces campeón de Super Fórmula Hiroaki Ishiura y el corredor japonés de Fórmula 3 Katsuaki Kubota, con Planex Smacam Racing.

En noviembre, Häkkinen probó un McLaren MP4-21 durante un día en el Circuit de Catalunya donde completó 79 vueltas.

El 16 de marzo de 2017, McLaren anunció que Häkkinen se había reincorporado al equipo como socio embajador.

Häkkinen consiguió su segunda victoria de la temporada en Mugello, tras salir desde la 15ª posición.

Häkkinen comenzó la temporada terminando cuarto en Brasil y luego se retiró en Argentina debido a una colisión que pinchó su neumático trasero izquierdo después de un trompo.

En noviembre de 2008, se anunció que Häkkinen comenzaría una nueva carrera en gestión de conductores y trabajaría junto a Didier Coton en su firma Aces Associate Group.

Häkkinen reside en Mónaco desde 1991. También posee propiedades en Francia y Finlandia.

El 28 de enero de 2007, se anunció que Häkkinen permanecería en el DTM durante la temporada 2007 para HWA, y se asoció con Spengler, Green y Schneidler.

Häkkinen anunció su retiro del automovilismo competitivo en noviembre de 2007. Se le citó diciendo que la decisión "no fue fácil", pero agregó que "las carreras todavía están en mi sangre y esta decisión no significa que esto me impedirá competir".

Häkkinen es conocido por su estilo de conducción único;

Häkkinen se unió a Johnnie Walker como Embajador Global de Consumo Responsable de Diageo en septiembre de 2006, haciendo campaña por el mensaje del consumo responsable.

Para 2005, Häkkinen pasó a la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), donde consiguió su primera victoria ese año.

Su temporada de debut comenzó bien: aseguró la octava posición en su primera carrera en el Hockenheimring;

El 15 de noviembre de 2005, se anunció que Häkkinen permanecería en HWA durante la temporada 2006 y se asoció con Alesi, Spengler y Jamie Green.

Durante 2004, circularon rumores de que Häkkinen estaba haciendo un posible regreso a la Fórmula Uno para ocupar el asiento vacante de Williams dejado por Juan Pablo Montoya.

El 6 de noviembre de 2004, se anunció que Häkkinen haría su debut en la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) para el equipo HWA en la temporada 2005.

Antes del Gran Premio de Italia, Häkkinen anunció que se tomaría un año sabático durante la temporada 2002, citando el motivo de pasar más tiempo con su familia.

En julio de 2002, nueve meses después de su año sabático, Häkkinen anunció que se retiraría de la Fórmula Uno.

En diciembre de 2002, se anunció que Häkkinen participaría en el Campeonato de Rally de Finlandia conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution WRC2 con su copiloto Arto Kapanen.

Häkkinen terminó en segunda posición en el Gran Premio de Europa, después de haber intercambiado la posición de liderazgo con Schumacher durante toda la carrera.

Para 2001, Häkkinen se comprometió a hacer un desafío para el Campeonato Mundial, citando la inspiración del nacimiento de su hijo Hugo.

Durante el Gran Premio de Alemania, se anunció que Häkkinen permanecería en McLaren durante 2000. Häkkinen tuvo más mala suerte en la carrera cuando la llanta trasera derecha de su auto explotó a alta velocidad, lo que obligó a su auto a dar un giro de 360° antes de apoyarse en una llanta.

Para el 2000, Häkkinen se fijó nuevos límites junto con la preparación física y psicológica para la próxima temporada.

Häkkinen siguió esto al tomar podios consecutivos en las siguientes dos rondas: tercero en Francia y segundo en Gran Bretaña.

Häkkinen permaneció en McLaren durante 1999, y Coulthard lo asoció para la próxima temporada.

Häkkinen permaneció en McLaren durante 1998, asociado con Coulthard.

Häkkinen se casó con Erja Honkanen, ex periodista de televisión, en 1998. La pareja tiene un hijo y una hija.

Después de cuatro años que arrojaron un éxito menor, Häkkinen obtuvo su primera victoria en la Fórmula Uno en 1997. Luego ganó ocho carreras de la temporada de 1998, asegurando el Campeonato Mundial de Pilotos en el Gran Premio de Japón de final de temporada;

En la final de temporada celebrada en Australia, el auto de Häkkinen sufrió una falla en los neumáticos durante la primera sesión de clasificación del evento el viernes, lo que provocó que su auto volara y chocara de lado contra la barrera de seguridad en el exterior de la curva Brewery, la curva más rápida de Adelaide.

En la siguiente carrera celebrada en Gran Bretaña, donde McLaren trajo una versión revisada del automóvil, su McLaren MP4/11B, Häkkinen alcanzó su primer podio de la temporada con el tercer lugar.

Häkkinen volvió a permanecer en McLaren en 1997 y Coulthard siguió siendo su compañero de equipo.

La temporada de 1996 fue la primera en la que Häkkinen fue el piloto más experimentado de su equipo y fue acompañado por David Coulthard.

Häkkinen permaneció en McLaren durante 1995 y Nigel Mansell se asoció con él.

Häkkinen terminó la temporada de 1995 séptimo en el Campeonato de Pilotos, con 17 puntos.

Häkkinen se quedó en McLaren durante 1994 y fue acompañado por el experimentado piloto Martin Brundle.

Durante la temporada, Häkkinen se vio envuelto en una disputa contractual.

Para 1993, Häkkinen se unió a McLaren, originalmente como piloto de carreras, aunque se convirtió en el piloto de pruebas oficial del equipo cuando el equipo contrató al piloto de CART Michael Andretti.

Durante 1993, Häkkinen, junto con Senna, probó el motor Lamborghini V12 en una versión modificada del auto de carreras McLaren MP4/8 denominado "MP4/8B" tanto en Estoril como en Silverstone.

Häkkinen permaneció en Lotus durante 1992 y Herbert se asoció con él.

Häkkinen comenzó su carrera en el karting a la edad de cinco años y logró el éxito al ganar campeonatos regionales y nacionales de karting.

Häkkinen hizo su primera prueba en un coche de Fórmula Uno con el equipo Benetton dando 90 vueltas al circuito de Silverstone y marcó tiempos de vuelta más rápidos que el piloto habitual Alessandro Nannini.

En 1990, Häkkinen solicitó convertirse en miembro del "Equipo del Campeonato Mundial Marlboro" a través de lo que era similar a una academia de pilotos de carreras totalmente patrocinada.

Al entrar en 1989, Häkkinen pasó de la Euroseries al Campeonato Británico de Fórmula 3 conduciendo un chasis Reynard 893 para Dragon.

En 1987, Häkkinen hizo la transición del karting a las carreras de autos cuando compró un Reynard Formula Ford 1600 de 1986 de su compañero finlandés JJ Lehto.

En 1984, Häkkinen ganó el título de Fórmula Nórdica de 100 cc y más tarde participó en la carrera del Campeonato Mundial de Kart celebrada en Liedolsheim.

En 1981, Häkkinen ganó su primer título importante de karting, la clase de 85 cc del Campeonato de Karting de Finlandia.

Cuando Häkkinen tenía cinco años, sus padres le alquilaron un go-kart para que lo llevara a una pista cerca de su casa.

Mika Pauli Häkkinen ( finlandés: [ˈmikɑ ˈhækːinen] (escuchar); nacido el 28 de septiembre de 1968), apodado "The Flying Finn", es un ex piloto de carreras finlandés.

Häkkinen nació en Helsingin maalaiskunta, Finlandia, el 28 de septiembre de 1968. Sus padres son Harri, un operador de radio de onda corta y taxista a tiempo parcial, y Aila Häkkinen, que trabajaba como secretaria.

Häkkinen regresó para el Gran Premio de Bélgica, inicialmente quedó tercero, pero luego fue ascendido a segundo después de la descalificación del piloto de Benetton, Michael Schumacher.