Nigel Mansell

En su primer evento en Donington Park, se retiró tres vueltas después de la carrera de velocidad, lo que significa que comenzaría la carrera principal en la posición 19 en la parrilla.

Antes de que comenzara la temporada, Mansell no podía caber en el auto angosto y Mark Blundell lo sustituyó en las dos primeras rondas en Brasil y Argentina.

En 2015 se cambió el nombre de la curva 17 del Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Mansell, dos veces ganador del Gran Premio de México (1987 y 1992).

En su autobiografía, Mansell afirmó que su última carrera con el equipo Lotus, el Gran Premio de Portugal de 1984, estuvo muy comprometida por la falta de voluntad de Warr para darle a Mansell las pastillas de freno que deseaba para la carrera.

Iba a ser su mejor resultado en la serie, ya que no pudo terminar ninguna carrera en la siguiente ronda en la que participó en Brands Hatch, y en su última carrera en Silverstone terminó en el puesto 14 y 11.

Algunas sesiones de prueba con equipos de F1, incluido Jordan, sugirieron que podría haber otro regreso en las cartas, pero nunca sucedió.

(clave; Las carreras en negrita indican la pole position: se otorga 1 punto en todas las carreras; Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; * significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta: se otorga 1 punto)

Ya Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE), Mansell fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2012 por servicios a niños y jóvenes (como presidente de la Juventud del Reino Unido).

Su carrera en la Fórmula Uno abarcó 15 temporadas, y sus últimas dos temporadas completas de carreras de alto nivel las pasó en la serie CART.

Mansell corrió con un Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010, junto a sus dos hijos.

Para la temporada 2010 de Fórmula Uno, se cambiaron las Regulaciones Deportivas para que un ex piloto se siente en el panel de comisarios.

En 2010, Nigel se emparejó con el cómico iraní-británico Omid Djalili en una campaña publicitaria de televisión del Reino Unido para el sitio web de comparación de precios Moneysupermarket.com y al final del primer anuncio, Djalili puso un bigote falso en el labio superior de Mansell.

El 3 de julio de 2009, Mansell probó el coche de la Serie Mundial de Renault de su otro hijo Greg en el circuito de Silverstone, marcando el mejor tiempo a seis segundos del ritmo del piloto más rápido de la sesión.

Mansell participó en la última ronda de la Serie Le Mans de 2009, los 1000 km de Silverstone, conduciendo el Ginetta-Zytek GZ09S del equipo LNT junto a su hijo Greg y el jefe del equipo, Lawrence Tomlinson.

El 1 de octubre de 2009, Nigel apareció como el 'Rostro de Euronics'.

Mansell, con su hijo Leo, probó un prototipo Lola-AER B06/10 del equipo Chamberlain-Synergy Le Mans durante la semana que comenzó el 14 de julio de 2008, en el circuito de Estoril.

Mansell corrió en la serie Grand Prix Masters en 2005 y ganó el título del campeonato.

El fin de semana del 6 de mayo de 2007 hizo una aparición en la segunda ronda del Campeonato FIA GT en Silverstone conduciendo un Ferrari 430 GT2 para el equipo Scuderia Ecosse.

También en 2006 apareció en Brands Hatch, escenario de su primera victoria en un Gran Premio, en octubre de 1985, dando algunas vueltas de demostración en el BMW M3 GTR que Andy Priaulx condujo a la victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2005, como parte del World Touring Car.

Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 2006.

Mansell fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005. Es el actual presidente de una de las organizaciones benéficas de trabajo juvenil más grandes del Reino Unido, UK Youth.

El 16 de julio de 2005, Mansell participó en un evento de exhibición Race of Legends en la ronda Norisring del DTM.

Mansell se convirtió en un accionista financiero y un piloto en la nueva serie Grand Prix Masters.

Mansell regresó a las carreras en 1998 en el Campeonato Británico de Turismos, conduciendo un Ford Mondeo durante tres rondas.

Williams tenía una opción sobre los servicios de Mansell para 1995 que Mansell estaba convencido de que tomaría.

Después de perder el asiento de Williams ante David Coulthard, Mansell firmó para conducir para McLaren en 1995.

Vivió en Port Erin en la Isla de Man durante la mayor parte de su carrera en la F1 hasta 1995. Mansell vive actualmente en Jersey, Islas del Canal.

Después de esta exitosa temporada en CART, Mansell recibió varios premios, incluida una medalla de oro del Royal Automobile Club y el premio ESPY de 1994 al mejor piloto.

Su coche Newman/Haas era mucho menos fiable al año siguiente, 1994, y los resultados sufrieron.

En 1994, después de que terminó la temporada de CART, Mansell regresó a la F1 y se reincorporó al equipo Williams.

El piloto de pruebas de Williams, David Coulthard, ocupó el asiento de Senna en varias carreras en 1994 y Williams obtuvo el permiso de Newman/Haas Racing para traer de vuelta a Mansell al Gran Premio de Francia y las últimas tres carreras de 1994 en Europa, Japón y Australia.

Williams se había olvidado de decirle a Mansell que Prost había firmado para 1993 en solo la segunda carrera de la temporada de 1992 en México, una posición que Mansell sintió que sería similar a sus días juntos en Ferrari.

Mansell luego firmó con Newman/Haas Racing para emparejarse con Mario Andretti en la serie CART, reemplazando al hijo de Mario, Michael, quien se mudó a la F1 y McLaren.

Mansell participó en el TOCA Shootout de 1993, celebrado en Donington Park.

1992 sería la mejor temporada de Mansell.

Otros récords de Fórmula Uno establecidos en 1992 que todavía posee son el porcentaje más alto de pole position en una temporada (88%), la mayor cantidad de victorias desde la pole position en una temporada (nueve) y la mayor cantidad de subcampeonatos antes de convertirse en Campeón del Mundo (tres

Volvió a ganar el premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1992, una de las cuatro personas que han ganado el premio dos veces.

A pesar de ser campeón mundial, Mansell tuvo un desacuerdo público con Williams.

Su segunda etapa con Williams fue incluso mejor que la primera.

Siguió un duro 1990 con Ferrari, en el que su coche sufrió más problemas de fiabilidad, lo que le obligó a retirarse de siete carreras.

Mansell obtuvo solo una victoria, en el Gran Premio de Portugal de 1990, y terminó en un emocionante segundo lugar detrás de Nelson Piquet en Australia, y terminó quinto en el Campeonato Mundial.

En preparación para la temporada de 1989, Mansell se convirtió en el último piloto de Ferrari en ser seleccionado personalmente por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988, un honor que Mansell describió como "uno de los mejores de toda mi carrera".

Mansell creía que 1989 sería un año de desarrollo y que podría competir por el campeonato la temporada siguiente.

El resto de 1989 se caracterizó por la caja de cambios y varios otros problemas, incluida una descalificación en el Gran Premio de Canadá y un incidente con bandera negra en el Gran Premio de Portugal por dar marcha atrás en el pit lane, lo que resultó en una prohibición para la próxima carrera en España.

El regreso de Mansell a Williams no fue sencillo.

En 1988, por primera vez en su carrera, Mansell fue el primer piloto de un equipo, habiendo ganado más carreras en las dos temporadas anteriores que cualquier otro piloto.

Mansell contrajo varicela en el verano de 1988 y después de una conducción competitiva (pero desacertada) en las condiciones muy calurosas del Gran Premio de Hungría de 1988, la enfermedad empeoró y lo obligó a perderse los siguientes dos Grandes Premios en Bélgica, donde fue reemplazado.

Hubo tres videojuegos respaldados por Mansell: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech), Nigel Mansell's World Championship (1993, Gremlin Graphics) y Newman/Haas IndyCar (1994).

Mansell, un golfista entusiasta, reveló su deseo de competir en el Campeonato Abierto Británico de Golf y participó brevemente en el Abierto de Australia de 1988.

Mansell apareció sin bigote en la primera mitad de la temporada de 1988.

Siguieron seis victorias más en 1987, incluida una victoria emocional y muy popular en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña en la que remontó 28 segundos en 30 vueltas para vencer a su compañero de equipo Piquet, con su coche quedándose sin combustible en la vuelta de desaceleración.

Al entrar en 1986, el equipo Williams-Honda tenía un auto capaz de ganar regularmente, y Mansell se había establecido como un potencial contendiente al Campeonato Mundial.

Mansell ganó cinco Grandes Premios en 1986 y también jugó un papel en uno de los finales más reñidos en la historia de la Fórmula Uno, terminando segundo detrás de Ayrton Senna en el Gran Premio de España en Jerez por apenas 0,014 segundos (Mansell dijo más tarde en broma que deberían entregarse y

1986 resultó ser un año difícil tanto para Mansell como para el equipo Williams, al menos fuera de la pista.

Mansell recibió el título de Personalidad deportiva del año de la BBC en 1986 y 1992. Solo otras tres personas han ganado el premio dos veces, una de las cuales es su compañero piloto y ex campeón mundial de F1 Damon Hill.

En 1985, Frank Williams contrató a Mansell para conducir junto a Keke Rosberg como parte del equipo Williams, Mansell dijo más tarde: "Tenemos el mayor respeto el uno por el otro".

Inicialmente, 1985 pareció proporcionar más de lo mismo para Mansell, aunque estaba más cerca del ritmo que antes, especialmente porque los motores Honda se volvieron más competitivos a mitad de temporada.

Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Francia de 1985, Mansell rompió sin querer el récord del accidente de mayor velocidad en la historia de la Fórmula Uno.

Aunque a los equipos en las series de automovilismo generalmente se les asignan números, Mansell se ha asociado con el número 5 durante muchos años.

En 1984, Mansell terminó entre los 10 primeros del campeonato por primera vez y obtuvo la primera pole position de su carrera, pero aún así terminó detrás de su compañero de equipo de Angelis, quien terminó tercero en el campeonato.

Mansell fue recordado por muchos ese año cuando colapsó mientras empujaba su auto hasta la línea de meta después de que la transmisión fallara en la última vuelta del Gran Premio de Dallas de 1984.

Luego, De Angelis fue ascendido de nuevo al número uno absoluto para la temporada de 1983.

Durante la temporada de 1982, Mansell planeó competir en el evento de autos deportivos 24 Horas de Le Mans para ganar dinero extra.

Como resultado de los gestos, como los descritos anteriormente, Mansell se hizo muy cercano a Chapman, quien lo hizo igualar el número uno en el equipo con de Angelis, y quedó devastado por la repentina muerte de Chapman en 1982. En su autobiografía Mansell declaró que cuando Chapman

Rosberg, el campeón mundial de 1982 que se dirigía a su cuarta temporada con el equipo, estaba inicialmente en contra de que Williams firmara a Mansell en base al choque que tuvieron en Dallas el año anterior (Rosberg ganó esa carrera y en una entrevista mientras estaba en el podio reprendió públicamente

Los cuatro años de Mansell como piloto de Lotus a tiempo completo fueron una lucha, ya que los autos no eran confiables y su compañero de equipo Elio de Angelis lo superaba continuamente.

Colin Chapman, propietario de Lotus, notó su forma de conducir y poco después de su accidente, ocultando el alcance de su lesión con analgésicos, Mansell se desempeñó lo suficientemente bien durante una prueba en el circuito Paul Ricard con Lotus, donde se enfrentó a varios

La habilidad de Mansell como piloto de pruebas, que incluía marcar la vuelta más rápida en Silverstone en un automóvil Lotus en ese momento, impresionó a Chapman lo suficiente como para darle tres carreras en la F1 en 1980, conduciendo una versión de desarrollo del Lotus 81 utilizado por el equipo.

Mansell corrió en la Fórmula Tres en 1978-1980.

Mansell tuvo un comienzo bastante lento en su carrera como piloto, usando su propio dinero para ayudarlo a ascender en las filas.

Mansell ha estado casado con Roseanne desde 1975 después de conocerse como estudiantes.

Los patrocinadores principales de McLaren, Marlboro, querían un campeón mundial, mientras que McLaren y sus proveedores de motores, Mercedes, querían un piloto de bajo perfil para lo que fue su primer año oficial de regreso en la Fórmula Uno desde 1955.

Nigel Ernest James Mansell , CBE ( / m æ n s əl / ; nacido el 8 de agosto de 1953) es un ex piloto de carreras británico que ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno (1992) y la Serie Mundial CART Indy Car (1993).

Nigel Ernest James Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en Upton-upon-Severn, Worcestershire, hijo de Eric, ingeniero, y Joyce Mansell.

La decisión del equipo Williams de desarrollar su nueva caja de cambios semiautomática compitiendo con ella al comienzo de la temporada fue a costa de puntos en las rondas iniciales del campeonato.