Edad, Biografía y Wiki
Teo Fabi nació el 9 de marzo de 1955 en Milán, Italia, es un expiloto de carreras italiano.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
68 años |
| Signo del zodiaco |
9 March, 1955 | s
| Nacida |
9 March 1955 |
| Cumpleaños |
9 March |
| Lugar de nacimiento |
Milan, Italy |
| Nacionalidad |
Italian |
Te recomendamos consultar la lista completa de Famosos nacidos el 9 March.
El es miembro de famosos Anterior con la edad 68 años grupo.
Teo Fabi Altura, peso y medidas
A sus 68 años, la altura de Teo Fabi no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Teo Fabi lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Teo Fabi Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Teo Fabi a la edad de 68 años? La fuente de ingresos de Teo Fabi proviene principalmente de ser un Anterior exitoso. él es de Italian. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Teo Fabi.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
Anterior |
Teo Fabi Red social
Cronología
Fabi compitió en las 24 Horas de Le Mans para el Toyota Team Tom's en el No. 8 Toyota TS010-Toyota RV10 3.5L V10 con Jan Lammers y Andy Wallace en la Clase C1.
Fabi no pudo conseguir un automóvil para conducir en 1996 cuando Forsythe Racing contrató al piloto de Indy Lights, Greg Moore.
En 1995, Fabi regresó con Forsythe Racing en el No. 33 Combustion Engineering/Indeck Reynard 95i-Ford Cosworth XB.
Para 1994, Fabi condujo para el Hall Racing reorganizado (VDS Racing se retiró del equipo después de 1993) en el No. 11 Pennzoil Reynard 94i-Ilmor Indy V8.
Fabi se mudó a Hall VDS Racing en 1993 en el No. 8 Pennzoil Lola T93/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 265C, logrando un cuarto lugar en el Toyota Grand Prix de Long Beach.
En 1992, Fabi condujo en el ITT Automotive Grand Prix de Detroit en Belle Isle Park para sustituir a Mario Andretti, quien sufrió lesiones en las 500 Millas de Indianápolis. Condujo para Newman-Haas Racing en su No. 2 Texaco Havoline/K Mart Lola T92/00
Fabi regresó con Porsche Motorsports en 1990 para conducir su No. 4 Foster's-Quaker State March 90P-Porsche Indy V8.
Después de que la temporada de IndyCar de 1990 resultó ser un paso atrás, regresó a la serie en 1991 con Tom Walkinshaw Racing/Silk Cut Jaguar en el No. 34 Jaguar XJR-12 y Jaguar XJR-14.
En 1989, Fabi condujo el No. 8 Quaker State March 89P-Porsche Indy V8.
Fabi regresó a las carreras de autos de Indy en 1988 con Porsche Motorsports en su No. 8 Quaker State March 88P-Porsche Indy V8.
Fabi regresó a la Fórmula Benetton en 1987 para conducir el Ford Cosworth GBA V6 No. 19 B187 y se le unió Thierry Boutsen.
Fabi condujo para Benetton Formula en el No. 19 Benetton B186-BMW M12 después de que Toleman se hiciera cargo por completo antes de la temporada para convertirse en Benetton, con motores potentes (1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS) calificación) y talentoso joven austriaco Gerhard Berger
Brabham dejó a Fabi en 1985 e inicialmente luchó por encontrar un equipo.
En las 500 Millas de Indianápolis de 1984, Fabi se convirtió en el último piloto activo de Fórmula Uno en competir en el evento hasta Fernando Alonso en 2017.
En 1984, Fabi regresó con Forsythe Racing en su No. 33 Skoal Bandit March 84C-Cosworth DFX.
La temporada de autos Indy de Fabi en 1983 reavivó el interés de los equipos de Fórmula Uno.
Fabi se unió a la Serie Mundial CART/PPG en 1983 para Forsythe Racing en el No. 33 Skoal Bandit March 83C-Cosworth DFX.
En 1983, Fabi condujo el Martini Porsche 956 No. 4 en el Lancia LC2-Ferrari No. 4 268C 2.6L Turbo V8.
Fabi pasó a la Fórmula Uno en 1982, conduciendo el Candy Toleman TG181C-Hart 415T No. 36.
Regresó a la serie en 1982 para Martini Racing en el No. 51 Lancia LC1-Lancia 1.4L Turbo I4.
Fabi compitió en Can-Am en 1981 para Newman Freeman Racing en su Budweiser March 817-Chevrolet V8 No. 6.
Fabi regresó a la serie en 1980 para el ICI Roloil Racing Team en un 802-BMW de marzo.
Fabi comenzó a competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1980 para la Scuderia Lancia Corse en el No. 51 Lancia Beta Monte Carlo-Lancia 1.4L Turbo I4 para la clase del Grupo 5 en las 24 Horas de Le Mans con Hans Heyer y Bernard Darniche.
Fabi luego compitió en la Fórmula Dos europea en 1979 para March Racing en un March 792-BMW.
Fabi compitió en la Fórmula Tres Europea en 1978 para Forti Corse en un March-Toyota.
Fabi fue Campeón Europeo de Karting en 1975 y lo siguió con el título europeo de Fórmula Ford 1600 en 1977.
Teodorico Fabi (nacido el 9 de marzo de 1955) es un ex piloto de carreras italiano.
Las 24 Horas de Le Mans de 1993 se llevaron a cabo sin un campeonato por puntos después del colapso del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y, como resultado, la carrera se llevó a cabo como un evento independiente.
