Theodore Wells Pietsch II

En febrero de 1970, Pietsch fue atrapado por última vez en uno de los muchos despidos de Chrysler, pero, por suerte una vez más, recibió una llamada poco tiempo después de American Motors, preguntándole si le gustaría ir a trabajar para Jeep.

Una vez más sin trabajo, Pietsch escribió el 2 de julio de 1962 a su viejo amigo Cliff Voss en Detroit, uno de los "chicos de Exner", con quien había trabajado en Chrysler a principios de la década de 1950.

Descontento con el trabajo en Chicago, Pietsch regresó a South Bend, donde encontró empleo durante unos meses en otra pequeña empresa de diseño industrial llamada Good Design Associates, pero luego, a finales de 1959, volvió a los automóviles, esta vez en American Motors.

Ahora era mediados de 1955, Studebaker se había fusionado por completo con Packard, y Loewy y su equipo de diseñadores se habían ido, ambos movimientos descritos por Pietsch como "aferrarse desesperadamente a las pajitas de una empresa moribunda".

Las cosas estaban tan mal a fines de 1953 que la discusión se centró en la idea de asociarse con otra compañía de automóviles, y en junio siguiente, con las ventas de 1954 peores que nunca, se aprobó una fusión con Packard.

Pietsch volvió a Chrysler en 1950, esta vez para trabajar con Virgil Max Exner (1909-1973), una de las personalidades más célebres del diseño automotriz y que, un año antes, se había hecho cargo del Grupo de Diseño Avanzado de Chrysler.

Studebaker había estado en declive desde su año de ingresos máximos en 1949: la falta de comprensión de las condiciones del mercado y la incapacidad de apreciar el interés público en los modelos más vendidos, lo que resultó en una severa subproducción, fueron errores de gerentes que parecían ser incapaces

Como había hecho en Hudson and Briggs en años anteriores, Pietsch concertó una cita para analizar las posibilidades laborales en otra empresa, esta vez Ford Motor Car Company.

En el otoño de 1944, Pietsch dejó Hudson para trabajar en Briggs Manufacturing Company, una empresa fundada en 1908 por Walter Owen Briggs (1877–1952) que se convirtió en el productor independiente de carrocerías de automóviles más grande del mundo.

En 1940, Pietsch dejó Chrysler para ocupar el puesto de diseñador sénior en Hudson Motor Car Company, donde trabajó principalmente en la mesa de dibujo, haciendo bocetos de "idea rápida", representaciones de color en una variedad de medios (incluidos los de aerógrafo con calidad de catálogo).

Para aumentar la decepción, a Pietsch se le asignó desde el principio "interiores", lo que significaba tableros: bocetos y más bocetos de instrumentos y paneles de instrumentos, que recordaban el trabajo que lo había "aburrido hasta la muerte" en Ford a fines de la década de 1940.

El 24 de junio de 1938, Pietsch se casó con Louise Mary Shamlian (1 de diciembre de 1914, Watertown, Massachusetts - 15 de enero de 1987, Seal Beach, California), con quien tuvo tres hijos: Priscilla Esther Pietsch, nacida el 22 de diciembre de 1941;

A fines de 1934, Pietsch se fue de Baltimore a Detroit, donde comenzó su carrera con Ken Lee como dibujante junior para Chrysler Corporation, sirviendo inicialmente como aprendiz, pero eventualmente trabajando en tareas equivalentes a las de un "diseñador senior".

Pietsch asistió a la Stuyvesant School for Boys en Warrenton, Virginia, y más tarde, de 1930 a 1933, al Instituto de Maryland, Baltimore, donde se especializó en diseño y dibujo mecánico.

Desde temprana edad, Theodore W. Pietsch mostró una gran fascinación por los automóviles, lo que refleja un amplio interés familiar por los automóviles y la industria automotriz.

Theodore Wells Pietsch II (Baltimore, Maryland, 23 de septiembre de 1912 - Everett, Washington, 24 de agosto de 1993) fue un estilista y diseñador industrial de automóviles estadounidense que, con poca educación formal, logró iniciar una carrera en el diseño de automóviles que tomó

Raymond Fernand Loewy (1893–1986), quizás el diseñador industrial más conocido del mundo, se estableció en 1934 al diseñar el primer refrigerador moderno e independiente para Sears, Roebuck and Co., lo que resultó en grandes ventas para la empresa al año siguiente.